A BMW Motorrad anunciou o lançamento de duas motos esportivas de longa distância para 2024. A BMW S 1000 XR 2024 atualizada oferece maior potência do motor, ergonomia aprimorada, refinamentos de design e recursos padrão expandidos. A nova BMW M 1000 XR 2024, que foi apresentada pela primeira vez em junho de 2023 como um protótipo, é uma bicicleta que a BMW diz ter sido projetada para “atender às mais altas demandas, desde condução dinâmica em estradas sinuosas até passeios de longa distância e tempo gasto em acompanhar.”
Veja todos CavaleiroCobertura da BMW aqui.
2024 BMW S 1000 XR
A nova S 1000 XR compartilha o motor em linha de 999 cc com refrigeração líquida da S 1000 RR com DOHC e 4 válvulas por cilindro acoplado a uma caixa de 6 velocidades, Shift Assist Pro otimizado e uma embreagem deslizante/assistida.
Em comparação com o seu antecessor, a potência reivindicada foi aumentada em 5 CV, para 170 CV, como resultado da geometria otimizada do fluxo dos canais de admissão e do mapeamento personalizado do motor. A potência máxima chega às mesmas 11.000 rpm, e o torque máximo gerado também permanece em 84 lb-ft a 9.250 rpm.
Relacionado: 2020 BMW S 1000 XR | Revisão do teste de turismo
O S 1000 XR vem com Controle Dinâmico de Tração, Controle Dinâmico de Freio, ESA Dinâmico, Controle Dinâmico de Freio Motor e Ride Modes Pro. A força de frenagem ainda vem de pinças fixas duplas de 4 pistões que seguram discos de 320 mm na frente e uma pinça flutuante única e disco de 220 mm na traseira. O ABS integral é padrão e o Race ABS está vinculado aos modos de condução. O garfo invertido de 43 mm e o amortecedor traseiro foram otimizados para proporcionar uma condução mais sensível e confortável e oferecem 5,9 polegadas de deslocamento dianteiro e traseiro.
Do ponto de vista ergonômico, o assento da S 1000 XR foi totalmente redesenhado. Ele agora oferece 0,4 polegada extra de altura do assento (33,5 polegadas) e oferece mais espaço aumentando o comprimento e a largura utilizáveis do assento, permitindo um melhor ajuste da posição do assento dependendo das condições de pilotagem. Um total de três alturas de assento diferentes estão disponíveis. A braçadeira do guiador também foi redesenhada.
A nova S 1000 XR vem com uma lista expandida de equipamentos padrão, incluindo Headlight Pro com luz de giro adaptativa. Keyless Ride e uma bateria com capacidade de 12 Ah também são agora recursos padrão. Além disso, o novo BMW S 1000 XR está equipado com uma tomada de carregamento USB padrão. Outras atualizações incluem o recurso padrão de Chamada de Emergência Inteligente, a opção de equipar o S 1000 XR com o M GPS Laptrigger e a disponibilidade de rodas M Carbon.
A nova S 1000 XR também beneficia de elementos visuais redesenhados, incluindo novos painéis laterais e entradas de ar na secção traseira. Além disso, o acabamento do radiador agora tem uma superfície texturizada, e o para-lama dianteiro de “bico” anteriormente preto agora é pintado na cor da carroceria.
O 2024 S 1000 XR vem como padrão em Blackstorm Metallic 2, Gravity Blue Metallic ou Light White / M Motorsport a partir de US$18.190. Está disponível com o Pacote Premium e Pacote M opcionais, bem como inúmeras opções e acessórios individuais.
2024 BMW M 1000 XR
No final de 2018, a BMW Motorrad introduziu a estratégia da gama de modelos M para motocicletas e desde então oferece equipamentos especiais M e peças de desempenho M. A BMW M 1000 XR segue a superbike M 1000 RR e a roadster M 1000 R, lançadas em 2020 e 2022, respectivamente.
Relacionado: 2023 BMW S 1000 RR e M 1000 R | Revisão da primeira viagem
“Com base nas atuais S 1000 XR e S 1000 RR, a substância do produto da M 1000 XR – abreviadamente M XR – foi ajustada para atender aos requisitos específicos de uma moto esportiva de longa distância”, disse Dominik Blass, M 1000 Gerente de produto XR. “A dinâmica de condução fala por si, tanto nas estradas rurais como na pista e em viagens de longa distância.”
O novo BMW 1000 XR usa o quatro em linha de 999 cc com refrigeração líquida com DOHC, 4 válvulas por cilindro e acelerador-b-wire adaptado do M 1000 RR que produz 201 cv a 12.750 rpm e 83 lb-ft a 11.000 rpm. O motor M XR também utiliza a tecnologia BMW ShiftCam para aumentar o torque e a potência na faixa de baixa e média velocidade com ganho simultâneo de potência de pico. O novo motor M XR oferece quase a mesma faixa de alto torque nas faixas inferior e média que o motor S 1000 XR anterior, mas com a mesma potência de pico que o RR. O motor está acoplado a uma caixa de 6 velocidades com embraiagem deslizante/assistida.
Na faixa de rotações acima de 10.000 rpm, que é relevante tanto para a pilotagem Supersport quanto para uso em pista, melhorias significativas foram feitas em relação ao motor da S 1000 R. Na faixa de 10.000 rpm a 12.000 rpm, notavelmente mais potência. e o torque e, portanto, a potência de aceleração, estão disponíveis.
O aumento da força de tração da roda traseira em todas as marchas também é fornecido por uma relação de transmissão secundária mais curta através do uso de uma roda dentada com 47 dentes (em comparação com 45 dentes na S 1000 XR). Além disso, as relações de 4ª, 5ª e 6ª marchas são mais curtas em comparação com a S 1000 XR.
O motor M XR também está equipado com corredores de admissão variáveis. O comprimento dos canais de admissão é variado em dois estágios por um servomotor controlado por mapa montado na caixa de ar. A uma velocidade de 11.000 rpm, abrem-se os curtos caminhos de admissão favoráveis para atingir a potência máxima.
Os desenvolvedores da BMW Motorrad perseguiram o objetivo primordial de melhorar ainda mais o novo M XR em termos de potência e torque em comparação com o S 1000 XR, ao mesmo tempo em que reduziram significativamente o peso do novo sistema de escapamento. Possui dois conversores catalíticos de três vias e um silenciador traseiro de titânio com ângulo mais acentuado com tampa de carbono.
O novo M XR apresenta quatro modos de condução – Rain, Road, Dynamic e Race – como padrão, bem como os adicionais Race Pro 1, Race Pro 2 e Race Pro 3. A última geração do Dynamic Traction Control (DTC) padrão ) com IMU de 6 eixos e ajuste fino possui quatro configurações básicas fixas para os respectivos modos de pilotagem, bem como a função de cavalinho DTC ajustável. Nos modos de condução Race Pro, o ajuste fino (+/- Shift) está disponível.
Como padrão, o novo M XR apresenta três mapas de aceleração vinculados à condução. O terceiro mapa de aceleração recém-adicionado – Direct Throttle Response – com um gradiente muito acentuado para uma resposta particularmente espontânea, é configurável nos modos Race Pro. Como componente adicional, o modo Engine Brake nos modos Race Pro oferece ajuste do torque de arrasto do motor no modo overrun.
A 2024 M 1000 XR também oferece Launch Control para largadas de corrida, Pit Lane Limiter para manter determinadas velocidades no pit lane, Brake Slide Assist ao derrapar os freios e Hill Start Control Pro para arrancar confortavelmente em subidas.
A suspensão e o chassi do novo M XR são baseados no S 1000 XR com a estrutura da ponte de alumínio como peça central. É uma construção soldada composta por quatro elementos fundidos por gravidade e integra o motor, que é inclinado 32 graus para a frente, como elemento de suporte. O chassi foi projetado para transmitir potência diretamente à estrutura do motor através dos caminhos mais curtos possíveis. O quadro, conhecido como “Flex Frame” devido à interação ideal entre o quadro principal, o quadro traseiro e o braço oscilante, oferece vantagens adicionais devido ao seu design muito estreito.
Ao projetar a suspensão do novo M XR, a BMW afirma que o objetivo era obter os melhores tempos de volta possíveis na pista e uma experiência de pilotagem excepcional em estradas rurais. A M XR apresenta um garfo invertido de 45 mm com amortecedor de direção ajustável, uma ponte superior do garfo com uma braçadeira de guidão elaboradamente fresada e um guidão tubular de alumínio preto mais voltado para a frente com letras “BMW M XR” gravadas a laser.
O novo M XR está equipado de série com a suspensão Dynamic Damping Control (DDC) controlada eletronicamente. As configurações básicas do DDC estão vinculadas aos modos de condução. No modo Rain and Road, o foco de ajuste do DDC está no amortecimento compatível e pode, portanto, ser descrito como esportivo e confortável. O modo Dinâmico destina-se a estradas muito suaves e, no modo Race, o amortecimento básico é aumentado para uso em pista. Nos modos Race Pro, a característica de amortecimento Race DDC ajustável individualmente suporta de forma ideal a condução em pista e proporciona uma configuração de amortecimento ainda mais firme. O DDC também é capaz de levar em consideração quanta carga a bicicleta está carregando, e um novo recurso do DDC do M XR é o ajuste adicional da pré-carga do garfo. O curso da suspensão é de 5,4 polegadas na frente e atrás.
As pernas do garfo também foram modificadas para acomodar as novas pinças de freio M. Os travões M foram desenvolvidos diretamente utilizando a experiência adquirida com os travões de corrida nas máquinas de corrida de fábrica da BMW Motorrad no Campeonato Mundial de Superbike. O desenvolvimento dos freios M incorporou todas as descobertas anteriores da BMW Motorrad, incluindo aquelas do esporte do cliente e das funções de pista do ABS. A travagem dianteira inclui pinças fixas duplas de 4 pistões de design M e discos flutuantes de 320 mm. Na roda traseira, uma pinça flutuante de pistão único em design M segura um disco de 265 mm.
O novo M XR está equipado com rodas leves de alumínio forjado como padrão, com rodas M Carbon de muito baixo peso (3,3 lb mais leves) disponíveis como parte do M Competition Package.
Além da tecnologia de tração e suspensão, a aerodinâmica também foi um item fundamental nas especificações para o desenvolvimento do M XR, que recebeu winglets nos painéis laterais dianteiros com o objetivo de alcançar tempos de volta mais rápidos na pista e a melhor estabilidade de pilotagem possível em altas velocidades. A carga adicional nas rodas dianteiras que resulta dos winglets neutraliza a tendência de cavalinhos durante a aceleração, o sistema de controle de tração tem que regular menos, mais potência de tração é convertida em aceleração e o piloto consegue um tempo de volta mais rápido.
O painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas do novo M XR é essencialmente o mesmo do M RR, com quatro telas. A tela Pure Ride fornece todas as informações necessárias para a operação normal na estrada, enquanto as três telas Core são projetadas para a pista e fornecem uma gama correspondente de informações. Além disso, o conta-rotações é exibido aqui tanto na forma analógica (Core 1 e 2) quanto na forma de gráfico de barras (Core 3).
Além do display digital de velocidade, rpm, modos de pilotagem selecionados, configurações de ABS Pro e DTC, bem como dos menus, estão disponíveis informações detalhadas sobre a dinâmica do veículo, comportamento do chassi, etc.
A parte elétrica e eletrônica do novo M XR baseia-se nos sistemas comprovados da S 1000 XR. No entanto, o M XR possui uma bateria que pesa apenas 2,8 libras. Ele também possui uma tomada de carregamento USB instalada na parte traseira do veículo como padrão, bem como controle de cruzeiro eletrônico e punhos aquecidos.
O 2024 BMW M 1000 XR vem em Light White ou Blackstorm Metallic a partir de US$24.990. As atualizações opcionais incluem o Pacote M Competition e várias opções e acessórios individuais.
Para mais informações, visite o site da BMW Motorcycles.
Confira mais motos novas em CavaleiroGuia do comprador de motocicletas 2024
0 Comments