Reinventar um ícone nunca é fácil, e a Sportster é tão icônica quanto uma motocicleta pode ser. Introduzido em 1957, o Sportster tem idade suficiente para se qualificar para o Medicare, e é a família modelo mais antiga nos 119 anos de história da Harley-Davidson.
Quando a Motor Company apresentou o Sportster S para 2021, seu nome era a única coisa que tinha em comum com os Sportsters anteriores. Sua designação de modelo era RH em vez de XL. Foi refrigerado a líquido em vez de refrigerado a ar. E era mais leve, mais potente e mais moderno que o Forty-Eight, o único XL com motor Evo de 1.200 cc ainda na linha da Harley. Com seus tubos ascendentes, mistura de cores e acabamentos, farol inspirado em Fat Bob e pneus grossos, a Sportster S pretendia ser uma mudança radical do passado.
O novo Nightster, por outro lado, tem elementos clássicos de estilo Sportster. Ele tem uma tampa da caixa de ar em forma de tanque de amendoim, uma tampa redonda do filtro de ar no lado direito do motor e amortecedores traseiros duplos expostos. Ele tem um assento solo e pára-lamas cortados como o Iron 883, uma pequena tela de velocidade como o Iron 1200 e uma tampa lateral sobre o tanque de combustível sob o assento que lembra um tanque de óleo Sportster. Ele também leva o nome do Nightster XL1200N, um Sportster escurecido com motor Evo construído de 2007 a 2012 que fazia parte da linha Dark Custom da Harley.
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Rev para o máximo
O nome e o estilo do Nightster servem como uma ponte para o passado. Mas, como a bicicleta de aventura Sportster S e Pan America, ela é construída na plataforma modular Revolution Max que representa o futuro da Harley-Davidson. Seu RevMax V-Twin de 60 graus, refrigerado a líquido, possui DOHC com quatro válvulas por cilindro, comando de válvulas variável e pistões de alumínio forjado com coroas usinadas para fornecer uma taxa de compressão de 12:1. O RevMax serve como um elemento estrutural central do chassi, com o quadro dianteiro de treliça, o quadro intermediário e a seção traseira aparafusados diretamente ao motor.
ENGRENAGEM
Capacete: Sentinela de corrida de mosca
Jaqueta: Fly Racing Coolpro
Luvas: Brawler de corrida de mosca
Calça: Jeans Fly Racing Resistance
Chuteiras: Piloto de corrida de mosca
A Harley-Davidson tem há muito tempo versões de 1.200cc e 883cc da XL Sportsters em sua linha. Da mesma forma, existem duas versões do RH Sportsters, com o Sportster S deslocando 1.252cc (105 x 72mm) e o Nightster deslocando 975cc (97 x 66mm). Comparado com o Sportster S, o RevMax do Nightster não só tem um diâmetro menor e um curso mais curto, ele usa uma única vela de ignição por cilindro em vez de duas, e o comando de válvula variável é usado apenas no came de admissão e não tanto na admissão quanto na cames de escape. A potência reivindicada no Nightster é de 90 hp a 7.500 rpm e 70 lb-ft de torque a 5.000 rpm, enquanto o Sportster S produz 121 hp e 94 lb-ft.
Embora o Nightster tenha um ângulo em V de 60 graus entre seus cilindros, seus dois moentes da biela do virabrequim são deslocados em 30 graus. Isso dá ao RevMax uma ordem de disparo e uma sensação de pulso como um V-Twin de 90 graus. O motor possui acionamento da válvula roller-finger, que reduz o ruído da válvula, e ajustadores hidráulicos de folga, que eliminam a necessidade de ajustes nas válvulas. O sincronismo variável da válvula avança ou retarda o sincronismo da árvore de cames de admissão em mais de 40 graus de rotação do virabrequim, o que amplia a faixa de potência, melhora a eficiência da combustão e reduz as emissões em comparação com o sincronismo fixo do came.
Localizado entre os cilindros, há um par de corpos de borboleta de 50 mm de inclinação descendente, e a entrega de combustível é otimizada para cada cilindro. Acima do motor há uma caixa de ar de 6,5 litros com pilhas de velocidade ajustadas que embalam ar nas câmaras de combustão para obter mais potência, e a caixa de ar possui nervuras internas que eliminam ressonâncias e ruídos de admissão indesejados. Os contrabalanceadores duplos do RevMax reduzem a vibração primária e secundária, bem como o par de balanço, mas são ajustados para permitir vibração suficiente para proporcionar uma experiência de pilotagem visceral.
O Nightster é equipado com o conjunto eletrônico Rider Safety Enhancements da Harley-Davidson, que inclui ABS, controle de tração e controle de deslizamento de torque de arrasto. Não há IMU ou sensores de ângulo de inclinação, portanto, o ABS e o TC não são adaptáveis ao ângulo de inclinação. Existem três modos de condução (estrada, esporte e chuva) que ajustam a resposta do acelerador, frenagem do motor, ABS e configurações de TC.
Sente-se
“A forma segue a função, e ambos se reportam ao movimento”, declarou o vice-presidente de design da Harley-Davidson, Brad Richards, no lançamento à imprensa do Nightster. As motocicletas são destinadas a serem pilotadas, e seu design deve servir a esse propósito. Mas todos sabemos que os compromissos são feitos em nome do estilo. E quando se trata de cruzadores, muitos compradores estão mais preocupados com a aparência do que com o funcionamento.
O Nightster, no entanto, equilibra as escalas entre o apelo do freio e o apelo da pilotagem. A equipe de design fez um grande esforço para dar-lhe um perfil Sportster clássico, com uma roda dianteira de 19 polegadas emparelhada com uma traseira de 16 polegadas. Mesmo sendo construído em uma plataforma diferente, o triângulo do piloto do Nightster é semelhante ao de outros Sportsters, com um assento baixo de 27,8 polegadas, controles de montagem central e um guidão baixo. (Para aqueles que preferem controles avançados, eles estão disponíveis como um acessório de $599,95.) Um bom bônus é que ambas as alavancas de mão são ajustáveis para alcance.
Com 3 polegadas de curso para os amortecedores com tecnologia de emulsão e 4,5 polegadas de curso para o garfo Showa de válvula dupla de 41 mm, a suspensão bem amortecida do Nightster oferece um passeio confortável e responsivo. O único ajuste é a pré-carga traseira e uma chave inglesa está incluída sob o assento. E com 32 graus de folga nas curvas em ambos os lados, uma boa quantidade de inclinação é possível antes de chanfrar as solas das botas. Freios de disco único dianteiro e traseiro com pinças Brembo e linhas trançadas de aço fornecem bastante poder de frenagem.
O RevMax é um motor de rotação feliz – redline é 9.500 rpm – e a versão de 975cc no Nightster parece animada e envolvente. Dar-lhe o chicote através de um conjunto rápido de curvas parece a coisa certa a fazer. De que outra forma se faz justiça a um motor tão responsivo e chassi sólido? Mas o Nightster ainda é um cruzador, tão feliz em descer a Main Street em um ritmo tranquilo.
Detalhes, Detalhes
Há uma boa razão para amarmos motores refrigerados a ar. Eles são elementares, puros e elegantes em sua simplicidade. As aletas de resfriamento parecem legais, e a falta de um radiador e encanamento associado mantém o compartimento do motor limpo e arrumado. As vantagens de desempenho e emissões de um motor refrigerado a líquido são inegáveis, mas convenhamos, poucas delas são agradáveis aos olhos.
As superfícies e acabamentos do RevMax fazem com que pareça musculoso e sólido, mas também um pouco robótico. No lado do tubo do Nightster, tudo no trem de força tem seu devido lugar, mas as coberturas de plástico que cobrem o radiador e o resfriador de óleo parecem uma reflexão tardia. No lado do descanso, existem fios e mangueiras feios entre o motor e o radiador que até mesmo a Street 750 descontinuada conseguiu evitar. A Harley-Davidson é conhecida por sua atenção aos detalhes e, em seu Milwaukee-Eight Twin-Cooled, fez um grande esforço para esconder a evidência de resfriamento líquido. Por melhor que seja o mecanismo RevMax, o apelo estético é seu maior desafio.
Também há fiação exposta pouco atraente ao redor do guidão, e os interruptores ao lado de ambas as alças são bulbosos com botões de aparência barata. Talvez seja porque a Harley-Davidson estabeleceu anteriormente padrões tão altos para ajuste e acabamento que esses desvios se destacam como polegares doloridos.
Caso contrário, o Nightster parece afiado. Como o Nightster XL1200N original, o trabalho brilhante é minimizado, com o único cromo encontrado nos suportes do garfo. As rodas de sete raios têm acabamento em Satin Black e o escapamento 2 em 1 é preto fosco. A tela preta de velocidade é elegante e funcional, e o medidor de instrumento redondo único é bonito e fácil de usar. Toda a iluminação é em LED e os piscas traseiros funcionam como luzes de freio.
Em seus primeiros dias, o Sportster desenvolveu uma reputação como um hot rod porque oferecia mais potência e menos peso do que a maioria de seus concorrentes. Ao longo dos anos, no entanto, essa reputação desapareceu, e o Sportster passou a ser considerado um venerável membro da velha guarda e não da vanguarda.
Graças à plataforma RevMax, a Sportster S e a Nightster recuperaram uma reputação de desempenho. O Sportster S é mais poderoso, com estilo mais radical e possui componentes e eletrônicos de especificações mais altas, enquanto o Nightster é mais familiar, mais acessível e tem vínculos mais fortes com a longa história dos Sportsters. Ambos estão levando a Harley-Davidson em uma nova direção ousada.
Especificações Harley-Davidson Nightster 2022
Preço base: $13.499 (Preto Vívido)
Preço como testado: $13.899 (Redline Red)
Garantia: 2 anos, sem ltd. milhas
Local na rede Internet: Harley-Davidson. com
Tipo de motor: Refrigerado a líquido, V-Twin transversal de 60 graus, DOHC com 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 975cc
Diâmetro x curso: 97 x 66 mm
Potência: 90 @ 7.500 rpm (reivindicado, na manivela)
Torque: 70 lb-ft @ 5.000 rpm (reivindicado, na manivela)
Transmissão: 6 velocidades
Acionamento final: Cinto
Distância entre eixos: 61,3 pol.
Rake/Trilha: 30 graus/5,4 pol.
Altura do assento: 27,8 pol.
Peso úmido: 481 libras
Capacidade de combustível: 3,1 galões.
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