A Rogue é a versão mais recente da plataforma Indian Scout, entregando uma moto estilo clube para a festa do cruzador e a iteração mais agressiva da Scout até agora.
O Rogue traz o Scout para uma estética de design mais moderna, com uma carenagem ao redor do farol sua distinção mais óbvia de outros Scouts. Outra diferença é uma roda dianteira de alumínio fundido de 19 polegadas substituindo as rodas de 16 polegadas em outros modelos Scout.
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Seu design atraente parece mais moderno e contemporâneo, criando um fluxo descendente mais furtivo para o perfil da moto. Quase todos os componentes são assassinados em preto, além de alguns flashes de brilho no motor. Alavancas de mão cromadas dentro de poleiros pretos são uma gafe de estilo suave. Espelhos suspensos da Bobber abaixam o perfil da Rogue, e para-lamas cortados diminuem o peso visual da moto.
O Rogue (nome de código: Anarchy) continua com o mesmo powertrain dos Scouts anteriores. Seu V-Twin de 1.133 cc arranca 100 pôneis graças a um trem de válvulas duplo no cabeçote com quatro válvulas por cilindro, e uma estrutura de alumínio ajuda o Rogue a pesar 545 libras com seu tanque de 3,3 galões cheio.
Prepare-se
Capacete: Estrela do sino
Jaqueta: Alpinestars Hoxton V2
Luvas: Alpinestars Celer V2
Calça: Jeans Saint Unbreakable
Chuteiras: Alpinestars Grange
“Para muitos motociclistas, pilotar carrega um espírito desonesto – uma declaração ousada de liberdade e individualidade que une os pilotos – e Scout Rogue entrega isso em espadas”, comentou Aaron Jax, vice-presidente da Indian Motorcycle, no lançamento da moto em Ventura. uma cidade costeira de surf no sul da Califórnia.
Sela
O Rogue é familiar, mas distinto. Um guidão mini-ape da Bobber Twenty coloca as mãos do piloto significativamente mais altas do que a Scout Bobber, terminando alguns centímetros abaixo da altura do ombro. Também notável é um novo assento individual de estilo esportivo com uma porção de encosto estendida, que parece mais confortável do que a Bobber e ajuda a manter o piloto no lugar ao bater nos 100 cavalos da 69ci V-Twin.
As voltas giratórias pelas ruas da cidade de Ventura provaram que a montagem do pneu dianteiro 130/60-19 mais alto traz benefícios além do estilo. Sua combinação de roda/pneu é quase 1,5 libras mais leve que a Bobber, e seu perfil mais nítido confere à Rogue uma agilidade recém-descoberta em relação à borracha 130/90-16 de outros Scouts. A bicicleta parece mais leve em seus pés, tanto na cidade quanto nas estradas do desfiladeiro.
A nota do escapamento preto plano é agradável à sua maneira, batendo mais rápido e mais suave do que os tradicionais V-Twins de ângulo estreito, como o Indian’s Chief e qualquer Harley refrigerada a ar. Quase tudo, exceto o design do motor, é analógico da velha escola – não há modos de condução, controle de tração ou IMU, apenas um acelerador irrestrito que responde exatamente como pretendido. A embreagem acionada por cabo requer um pouco mais de esforço para puxar do que uma unidade hidráulica, mas oferece liberações precisas e previsíveis.
A última vez que testamos o motor do Scout, ele deu 85 cv na roda traseira, chegando a 8.100 rpm, pouco antes do limite de rotação. O torque atingiu o pico de 5.700 rpm com 64,5 lb-ft de torção. Esses números se traduzem em um admirável potencial de velocidade ao apertar o acelerador, puxando voluntariamente de rotações mais baixas e subindo para uma forte corrida para a linha vermelha.
Na auto-estrada, o assento mais macio do Rogue e a mínima proteção contra o vento da carenagem tratam um piloto melhor do que o Bobber. No entanto, os escassos 2 polegadas de curso da suspensão traseira criaram alguns momentos chocantes sobre as duras juntas de expansão. Caso contrário, o Rogue rola serenamente pela estrada, com as vibrações de seu motor contrabalançado nunca se tornando intrusivas. A instrumentação é básica. Um velocímetro analógico redondo possui um painel LCD que exibe a posição da marcha, a hora e os hodômetros parciais. Sinais de direção com cancelamento automático e uma porta de carregamento de 12 volts são conveniências inesperadas em uma bicicleta tão simples.
Uma vez nos desfiladeiros, a direção mais viva da Rogue é aprimorada pela altura do guidão mini-ape, que incentiva a contra-direção agressiva para dobrar a moto nas curvas. Como de costume, o chassi robusto do Scout resiste à flexão e se sente totalmente plantado até (e ocasionalmente excedendo) o ângulo de inclinação de 29 graus imposto liberalmente ao arrastar os footpegs e, em seguida, o silenciador inferior do escapamento da espingarda.
Ainda assim, há muita diversão para fazer o Rogue virar, e nosso quadro de jornalistas estabeleceu um ritmo acelerado na magnífica Highway 33 nas montanhas no interior de Ventura. Pedaleiras que raspam cedo raramente são uma preocupação para muitos pilotos de cruzeiros, mas sua milhagem pode variar. Os freios são um ponto fraco, com desempenho mais do que adequado, mas não tão nítido quanto o hardware de frenagem mais recente do mercado. Em termos de desempenho, o fator mais limitante do Rogue é sua modesta quantidade de curso da suspensão.
Claro, as alturas baixas do assento são boas, mas trocaríamos de bom grado um assento mais alto por mais uma ou duas polegadas de curso da roda e alguns graus extras de ângulo de inclinação. Eu ficaria tentado a encaixar um conjunto de amortecedores totalmente ajustáveis com viagens adicionais. O departamento de acessórios da Indian vende um par com 3 polegadas de viagem por US$829,99. E se você quiser levar um passageiro, a Indian oferece assento para garupa (US$215) e pedaleiras (US$199,99). A carenagem do Rogue pode ser instalada em outros Scouts, sendo vendida por US$350 por unidade sem pintura ou US$530 quando pintada.
A linha de acessórios também inclui uma infinidade de assentos, guidão, bagagem, sistemas de escape e um tacômetro com luz de mudança. Talvez o acessório mais intrigante seja o farol de LED adaptativo Pathfinder, que substitui a lâmpada halógena do Rogue. O farol de $530 ativa 15 feixes individuais dentro da carcaça de 5,75 polegadas da lâmpada com base no ângulo de inclinação da bicicleta, usando tecnologia patenteada que projeta a luz mais longe e com uma propagação melhorada.
Levando para casa
O estilo da Costa Oeste do Rogue adiciona uma opção interessante e atraente para quem está no mercado para um cruzador americano. Se você está procurando por um cruzador de peso médio com os pés à frente e gosta da aparência do Rogue, ele oferece um forte valor.
A versão Black Metallic é vendida por US$11.499, o mesmo preço da Bobber, mas US$1.000 a menos que a Scout padrão, que inclui acomodações para passageiros. O ABS custa US $900, a menos que você peça opções de cores em fosco Black Smoke, Sagebrush Smoke ou Storm Blue, cada um vendido por US $12.899. A versão de dois tons Stealth Grey custa US $13.399.
Os pilotos com um orçamento mais apertado podem optar pela versão Sixty do Rogue, que custa apenas US $9.999 e é quase idêntica ao seu irmão maior. Como as versões anteriores da Indian Sixty do Scout, ele usa um motor menor (61ci, 999cc), e sua transmissão não possui uma engrenagem em comparação com os Scouts regulares, com sua relação de 5ª marcha entre as duas primeiras marchas dos Scouts de 6 velocidades .
Indian diz que o motor Sixty produz 78 hp e 65 lb-ft de torque em seu virabrequim, que não é tão robusto quanto o moinho de 1.133 cc, mas certamente não parece com pouca potência, especialmente porque andar a todo vapor é uma ocorrência rara . O Sixty é uma opção viável para pilotos despreocupados com grandes prêmios de semáforo ou regularmente “fazendo a tonelada” em uma estrada vazia.
A versão básica Black Metallic custa US$9.999 sem freios antitravamento, uma opção de US$900. As cores Titanium Smoke e Bronze Smoke incluem ABS e varejo por US $11.399. Entre os cruzadores fabricados nos Estados Unidos, o único mais barato é o Scout Bobber Sixty, que custa US$9.499.
2022 Indian Scout Rogue Specs
Preço base: $11.499
Preço como testado: $12.899 – $13.399 (cores com ABS)
Local na rede Internet: IndianMotorcycle. com
Tipo de motor: Refrigerado a líquido, V-Twin transversal de 60 graus, DOHC com 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 1.133cc (69ci)
Diâmetro x curso: 99,0 x 73,6 mm
Potência: 100 hp @ 8.100 rpm (reivindicado)
Torque: 72 lb-ft @ 6.000 rpm (reivindicado)
Transmissão: Embreagem úmida acionada por cabo de 6 velocidades
Acionamento final: Cinto
Distância entre eixos: 62 pol.
Rake/Trilha: 29 graus/4,7 pol.
Altura do assento: 25,6 pol.
Peso úmido: 545 libras
Capacidade de combustível: 3,3 galões.
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