Pneus Continental RoadAttack 4 | Revisão da engrenagem


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A série Continental RoadAttack são pneus esportivos que atingem um equilíbrio entre desempenho e longevidade. Eles são ideais para motos esportivas, padrões, motos de aventura com tendência de rua e motos esportivas de potência moderada.

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A evolução dos pneus Continental RoadAttack

A cada geração da Continental, a carcaça, o composto, o perfil e o design da banda de rodagem evoluíram. Quando o primeiro RoadAttack estreou em 2005, ele introduziu a correia ZeroDegree da Continental, um fio de aço contínuo que corre radialmente ao redor da carcaça do pneu na mesma direção do deslocamento, o que aumenta a estabilidade.

Em 2010, o RoadAttack 2 introduziu o TractionSkin, a superfície de piso “pré-esfregada” proprietária da Continental que não requer agentes desmoldantes escorregadios e praticamente elimina o período de amaciamento dos pneus. O RoadAttack 2 também apresentava MultiGrip, em que um único composto é curado termicamente de maneira progressiva para proporcionar melhor desgaste no centro do pneu e mais flexibilidade e melhor aderência nos ombros. O MultiGrip fornece uma transição suave entre as zonas, em vez da transição abrupta que pode ocorrer com pneus multicompostos.

Continental RoadAttack 4 pneus BMW F 900 R
Fotos de Killboy

Em 2013, o RoadAttack 2 Evo apresentou RainGrip, um composto de alto teor de sílica projetado para oferecer desempenho ideal em condições molhadas. Quatro anos depois, o novo RoadAttack 3 veio com EasyHandling, um alinhamento especializado entre os contornos dos pneus dianteiros e traseiros que resultou em um comportamento de manuseio neutro, especialmente em curvas fechadas e em curvas lentas.

Todas essas tecnologias vão para o novo RoadAttack 4, com a adição do mais recente truque da Continental: GripLimitFeedback. A combinação única da construção da carcaça do pneu e do composto da banda de rodagem fornece feedback aprimorado ao piloto quando o pneu se aproxima do limite de tração.

O RoadAttack 4 apresenta um novo composto e um padrão de piso atualizado que, de acordo com a Continental, aumenta o desempenho em clima úmido, oferece tempos de aquecimento mais rápidos em condições frias e úmidas e oferece aderência em piso seco a par de muitos pneus esportivos.

Continental RoadAttack 4 pneus BMW F 900 R

Um novo composto rico em sílica melhora a aderência em piso molhado sem sacrificar a quilometragem, uma nova mistura de resinas torna o pneu mais pegajoso mesmo quando está frio e toda a mistura de borracha foi otimizada para uso com ABS moderno e sistemas de controle de tração. A Continental descreve o RoadAttack 4 como um pneu “hyper-touring” destinado aos sport-tourers, tourers de aventura e motos esportivas de mais de 150 hp.

Onde a borracha encontrou a estrada

Para testar algumas dessas afirmações, a Continental nos convidou para o BMW Performance Center em Greer, Carolina do Sul, que fica do outro lado da rua da fábrica onde todos os SUVs da série X da BMW são produzidos. O Performance Center oferece treinamento automotivo e de moto, e o terreno inclui um circuito fechado, um grande skidpad e vários obstáculos e trilhas off-road.

Uma vasta gama de motocicletas BMW foram equipadas com pneus RoadAttack 4. Subi em uma F 900 R, que tem um gêmeo paralelo de 853 cc que, com base em nosso último teste em 2020, produz 88 cv e 58 lb-pés de torque na roda traseira.

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Os instrutores da BMW começaram com alguns exercícios básicos, como um passeio lento usando apenas a embreagem para controlar a velocidade, bem como tramas de cone rápidas e lentas. Passamos para exercícios de desvio e frenagem em velocidade, e rapidamente ganhei uma apreciação pela aderência e manuseio do RoadAttack 4s.

Continental RoadAttack 4 pneus BMW F 900 R

Quando fomos instruídos a acelerar de um ponto morto até 30 mph, passar entre dois cones e, em seguida, fechar o acelerador e aplicar a frenagem máxima, o F 900 R parou rapidamente. Quando nossa velocidade alvo foi aumentada para 50 mph, esqueci de pisar no pedal traseiro quando agarrei um punhado da alavanca do freio dianteiro. A F 900 R tem ABS, mas eu estava no modo Dynamic, que reduz a intervenção na roda dianteira. O pneu dianteiro fornecia uma aderência reconfortante enquanto a roda traseira se erguia em uma parada graciosa e não intencional, algo que provavelmente nunca repetirei.

Continental RoadAttack 4 pneus BMW F 900 R

À tarde, partimos para um passeio animado por estradas frias e úmidas, e terminamos o dia com um jogo de gato e rato na pista, onde levamos os pneus ao limite. Independentemente das condições, o RoadAttack 4s aqueceu rapidamente, proporcionou um manuseio confiável em uma variedade de superfícies de estrada e agarrou-se tenazmente ao asfalto.

No dia 2, selecionei uma R 1250 RT para um teste mais longo em algumas das estradas mais sinuosas do sul dos Apalaches. Com 615 lb, o RT supera o F 900 R em 144 lb e seu motor maior produz 37 hp adicionais. O desempenho da RoadAttack 4s foi ainda mais impressionante em uma moto maior que exigia mais dos pneus. Não tivemos a chance de testar o RoadAttack 4s em estradas molhadas, então pediremos um conjunto em breve e relataremos.

Os pneus Continental RoadAttack 4 estão disponíveis em vários tamanhos, com frentes de 17 e 19 polegadas, traseiras de 17 polegadas e uma versão GT para motos pesadas.

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Toninho Cruz

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