Como os ataques dos combatentes Houthi do Iêmen no Mar Vermelho afetaram as empresas?

Os ataques a navios dos rebeldes Houthi do Iémen no Mar Vermelho perturbaram o comércio internacional na rota marítima mais curta entre a Europa e a Ásia.

Os ataques, que surgiram em solidariedade com os palestinianos que enfrentam os bombardeamentos israelitas em Gaza, têm como alvo uma rota que representa cerca de 15 por cento do tráfego marítimo mundial, forçando várias companhias de navegação a desviar os seus navios.

Os ataques Houthi forçaram vários navios comerciais que passavam pelo Canal de Suez e pelo Estreito de Bab al-Mandeb a tomar uma rota alternativa e muito mais longa em torno do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, causando grandes mudanças e atrasos.

Aqui está uma olhada no impacto que os ataques Houthi tiveram nas grandes empresas:

Automóveis

• Geely: A segunda maior montadora da China em vendas disse em 22 de dezembro que as vendas de seus veículos elétricos (EV) provavelmente seriam afetadas por um atraso nas entregas.
• Michelin: Quatro fábricas na Espanha de propriedade da fabricante francesa de pneus interromperam a produção entre 20 e 21 de janeiro devido a atrasos na entrega de matérias-primas.
• Suzuki: A fábrica de produção da empresa na Hungria reiniciou a produção em 22 de janeiro, conforme planejado, após uma interrupção na semana anterior devido a atrasos na chegada de motores fabricados no Japão. Ele disse que as rotas marítimas foram alteradas para passar pela África, o que poderia afetar os preços.
• Tesla: A fabricante de veículos elétricos com sede nos EUA suspenderá a maior parte da produção de automóveis na sua fábrica perto de Berlim, de 29 de janeiro a 11 de fevereiro, devido à falta de componentes causada por mudanças nas rotas de transporte.
• Volvo: A montadora sueca disse em 12 de janeiro que interromperia a produção em sua fábrica belga por três dias devido a atrasos.

Energia

• PA: A grande petrolífera disse em 18 de dezembro que havia interrompido temporariamente todos os trânsitos através do Mar Vermelho.
• Equinor: A empresa disse em 18 de dezembro que redirecionou navios que se dirigiam para o Mar Vermelho.
• Edison: O CEO do grupo de energia disse em 25 de janeiro que estava começando a experimentar uma desaceleração no fornecimento de gás natural liquefeito (GNL) do Catar.
• Energia do Catar: O segundo maior exportador mundial de GNL parou de enviar navios-tanque através do Mar Vermelho, embora a produção continue, disse uma fonte sênior com conhecimento direto do assunto à agência de notícias Reuters em 15 de janeiro.
• Concha: A grande petrolífera britânica suspendeu indefinidamente todos os embarques através do Mar Vermelho, informou o Wall Street Journal em 16 de janeiro.
• Valero Energia: A refinaria dos EUA disse em 25 de Janeiro que os ataques no Mar Vermelho levaram a um aumento nas taxas de frete do petróleo bruto.

Logística

• DHL: A empresa de logística alemã, que não opera navios, mas os utiliza para transportar contentores, aconselhou no dia 8 de janeiro os clientes a observarem atentamente a forma como gerem os stocks.
• FedEx: A gigante norte-americana de entrega de encomendas disse em 14 de janeiro que não tinha visto uma grande mudança para o frete aéreo devido a interrupções no Mar Vermelho.

Revendedores

• Adidas: O CEO Bjorn Gulden disse em 1º de fevereiro que as interrupções no transporte marítimo no Mar Vermelho eram negativas para as margens brutas, acrescentando que as taxas de frete “explosivas” estavam aumentando os custos e os atrasos no transporte estavam causando alguns problemas de entrega.
• Danon: O grupo alimentar francês disse em Dezembro que a maior parte dos seus carregamentos tinha sido desviada, aumentando os tempos de trânsito. Caso a situação dure mais de 2 a 3 meses, a Danone ativará planos de mitigação, incluindo o uso de rotas alternativas, disse seu porta-voz.
• Ikea: O retalhista de mobiliário mantém as reduções de preços planeadas, apesar do aumento dos custos, e tem stocks suficientes para absorver quaisquer choques na cadeia de abastecimento, afirmou em 15 de janeiro.
• Marks & Spencer: O CEO do varejista britânico disse em 11 de janeiro que a empresa espera um pequeno atraso nas entregas de roupas e ao domicílio devido à interrupção no envio.
• Próximo: O CEO do varejista de roupas britânico disse em 4 de janeiro que o crescimento das vendas provavelmente seria moderado se as interrupções continuassem até 2024.
• Pepco: O proprietário da Poundland alertou em 18 de janeiro que o seu fornecimento poderia ser afetado nos próximos meses se as interrupções continuarem.
• Primamarca: O diretor financeiro da Associated British Foods disse em 23 de janeiro que a Primark está a lidar com as perturbações ajustando os prazos e o fluxo de stock.

• Sainsbury’s: “Estamos nos certificando de planejar o sequenciamento dos produtos da Ásia-Pacífico para que possamos obter os produtos na ordem certa”, disse o CEO da empresa, acrescentando que os contratos de longo prazo com os transportadores “mitigam qualquer impacto nos custos, tanto quanto possível”. .
• Alvo: O retalhista dos EUA está a sofrer algumas interrupções nos envios da Índia e do Paquistão, disse uma fonte familiarizada com o assunto em 12 de janeiro, classificando o efeito como “menor” em geral.
• Fornecimento de trator: As entregas para o varejista dos EUA foram adiadas de dois a mais de 20 dias, disse o principal operador da cadeia de suprimentos da empresa em 12 de janeiro.
• Williams-Sonoma: O proprietário da Pottery Barn está redirecionando as remessas e trabalhando em planos de contingência, disse seu CEO à CNBC em 24 de janeiro.

Outros

• Grupo BHP: A gigante mineira australiana afirmou em 25 de Janeiro que as perturbações estavam a forçar alguns dos seus prestadores de serviços de transporte de mercadorias a adoptar rotas alternativas, como o Cabo da Boa Esperança, em África.
• Eletrolux: A fabricante sueca de eletrodomésticos criou uma força-tarefa para encontrar rotas alternativas ou identificar entregas prioritárias para tentar evitar interrupções. Em 2 de Fevereiro, o seu CEO disse que os custos relacionados com os desenvolvimentos no Mar Vermelho eram administráveis. “Se a situação se prolongar, estou mais preocupado com o aumento dos custos do que com o risco de ter de interromper a produção”, acrescentou.
• Essidade: A fabricante de marcas como Libresse e TENA disse que mantém contato com os fornecedores impactados para garantir o fluxo contínuo de mercadorias. Em 25 de janeiro, o seu CEO disse que viu um impacto negativo nos seus custos de frete, mas não conseguiu especificar qual seria esse impacto.
• Evonik: A fabricante de especialidades químicas disse que estava sendo atingida por “alterações e atrasos de rota em curto prazo” e estava tentando mitigar o impacto fazendo pedidos mais cedo e mudando para frete aéreo sempre que possível.
• Gechem GmbH & Co KG: A fabricante alemã de produtos químicos disse que reduziu a produção de lava-louças e pastilhas higiênicas como resultado dos atrasos.
• Cone: A fabricante finlandesa de elevadores disse que a situação pode, em alguns casos, atrasar as remessas, mas a maioria das entregas aos clientes deve cumprir o cronograma. A Kone disse que se preparou para as interrupções buscando métodos e rotas de entrega alternativas.
• Levi Strauss & Co: A fabricante de jeans está enfrentando atrasos de 10 a 14 dias nos tempos de trânsito, como resultado de contínuas interrupções no transporte marítimo no Mar Vermelho. Transferiu alguns carregamentos dos EUA para a Costa Oeste, evitando o Mar Vermelho e o Canal de Suez.
• Logitech: O CEO do fabricante de periféricos de computador disse em 23 de janeiro que as margens de lucro serão afetadas por custos de transporte mais elevados devido à crise do Mar Vermelho.