Veículos elétricos devem parar de tentar ser carros reais


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Lado frontal direito do Tesla Model 3
Justin Duino / Resenha Geek
Uma das principais coisas que impedem os EVs de uma verdadeira inovação é tentar ser “como um carro comum”. Eles podem fazer e ser muito mais se jogarem fora o molde do que veio antes.

Os veículos elétricos deram grandes passos nos últimos anos, tanto em termos de tecnologia quanto de aceitação. Eles deixaram de ser um nicho impraticável para uma visão regular em nossas estradas e rodovias. Mas ainda há um grande problema com os EVs. Seus fabricantes continuam tentando fazê-los passar por carros de verdade.

Embora essa declaração de abertura possa parecer inflamatória, é bem verdade. Apesar das aparências externas, um veículo elétrico e um carro movido a gasolina são duas feras totalmente diferentes. Veículo elétrico os proprietários sabem disso, os fãs de EV sabem disso, então por que os fabricantes não conseguem entender isso?

EVs nunca terão o mesmo tipo de cultura

Botão de parada de partida do motor em um carro
Hannah Stryker / Resenha Geek

Ainda estamos nos primeiros dias dos veículos elétricos, e uma cultura baseada em EV ainda está muito longe de se desenvolver e estabelecendo-se. Sim, existem entusiastas, e esses entusiastas serão responsáveis ​​por nutrir a bolota que um dia se tornará a árvore da cultura EV, mas a coisa ainda mal foi plantada. Uma exceção a isso pode ser a base de fãs de Tesla, que é muito grande e incrivelmente entusiasmada. Isso pode ser comparado à dedicação e lealdade que alguns australianos têm por empresas como Ford e GM. Ou, novamente, pode ter muito a ver com o “Culto de Elon Musk”. O dono da Tesla é uma daquelas raras figuras que geram tanta admiração quanto críticas. E opiniões fortes levam a seguidores fortes. Mas essa é apenas uma marca de carro e não cruza com o resto da cultura EV.

Existem alguns caminhos pelos quais as culturas podem se desenvolver, mas é muito cedo para dizer se algum deles vai decolar. Nenhum da onda atual de EVs existe há tempo suficiente para se tornar um clássico ainda. Aqueles que têm idade suficiente para serem considerados clássicos são tremendamente ruins e quase inéditos. Existem eventos de corrida, mas são muito específicos.

Uma área em que os EVs não desenvolverão a mesma cultura é no mundo da mecânica amadora. A ambição vitalícia de muitos redutores gira em torno de comprar um clássico em estado bruto e cuidar dele com amor para recuperá-lo. Eles se orgulham de transformar um monte de ferrugem que o mundo abandonou em um vencedor do show.

Você realmente não será capaz de fazer isso com EVs. As partes elétricas de carros relativamente modernos tendem a assombrar os pesadelos dos mecânicos de quintal em todos os lugares. Os EVs são todos elétricos e muito mais complexos. Depois, há a forma como os carros clássicos são classificados. Muitas organizações gostam que tudo seja original. Na melhor das hipóteses, todos os parafusos, porcas e barras do carro são os mesmos que foram fixados na fábrica. Se isso não for possível, é necessário fornecer peças mais antigas do modelo e da época certos. As únicas peças com as quais você realmente não pode fazer isso são coisas como juntas, que se deterioram com o tempo e pastilhas de freio, que vão se desgastar.

Com um carro elétrico, grandes peças principais falharão em uma ou duas décadas e exigirão uma substituição completa. A bateria é notável, mas os motores do veículo também vão parar um dia, assim como vários outros bits. Você provavelmente não verá homens de meia-idade fazendo de um Tesla surrado de 40 anos o foco de suas crises de meia-idade daqui a alguns anos, então a cultura EV provavelmente terá que se desenvolver de uma forma diferente.

Eles estão apelando para os mercados errados

A Harley Davidson, indiscutivelmente a fabricante de motocicletas mais icônica do mundo, entrou de cabeça nesse choque cultural com sua marca “Livewire” de motocicletas elétricas. As especificações estavam lá, poderia facilmente superar uma Harley a gás padrão. Mas o som, o cheiro e a sensação estão todos ausentes.

Para complicar as coisas, o entusiasta padrão da Harley provavelmente é mais cético em relação aos EVs em geral. Preocupar-se com o ar limpo e um planeta mais verde realmente não anda de mãos dadas com o motociclista fora da lei, não prestando atenção às regras e não se importando com o que as pessoas pensam de sua mentalidade.

Como resultado disso, a empresa tem lutado para vender motocicletas Livewire. Na verdade, toda a divisão responsável pelas bicicletas elétricas foi dividida em uma empresa diferente, embora a Harley Davidson ainda possua uma participação importante no novo negócio.

Os pilotos de Harley podem ser o exemplo mais claro de um grupo distinto que foi especificamente direcionado, mas se recusou a mudar para EVs. Mas eles não estão sozinhos e, às vezes, as empresas parecem um pouco tolas ao tentar “dar às pessoas o que elas querem”.

É embaraçoso às vezes

Você pode pensar que uma Harley elétrica é uma ideia boba – mas pelo menos é funcional e tem alguns méritos. Os fabricantes tomaram decisões significativamente piores na tentativa de atrair os redutores. Um ótimo exemplo recente é o carro-conceito Charger Daytona SRT da Dodge. Foi revelado na mesma época em que a Dodge anunciou que sua linha Charger, uma das linhas de muscle cars mais icônicas do mundo, se tornaria totalmente elétrica em um futuro próximo.

Como você pode esperar, houve algum grau de reação. A mídia social continha muitos comentários de entusiastas de muscle cars dizendo que a mudança mataria a Dodge ou que eles haviam parado de comprar da empresa. Dodge pode ter antecipado essa reação, pois eles parecem ter tomado uma decisão muito estranha na tentativa de atrair esse mesmo grupo demográfico.

O Charger Daytona SRT possui um “escape” eletrônico. Esse é um alto-falante conectado ao veículo projetado para emitir um som semelhante ao do escapamento que você encontrará em um muscle car real quando o motorista pisar fundo. É um acessório totalmente inútil projetado para fazer o conceito do Charger parecer algo que não é. É superficial, estúpido e mostra desprezo pela base de clientes da Dodge.

Além disso, veículos como Charger, Challenger, Mustang e outros muscle cars são, muito parecidos com a Harley, profundamente ligados a seus motores. Em vez de sequestrar o nome do veículo, você poderia argumentar que os fabricantes estariam melhor apenas iniciando uma nova linha. A Ford pelo menos tenta colocar alguma rotulagem vagamente exclusiva em seus veículos elétricos. Não é um F-150, é um F-150 Lightning. Não é um Mustang, é um Mustang Mach-E. Mas os EVs devem ter a chance de florescer por conta própria. Isso não vai incomodar os fãs dos veículos antigos, e eles terão a chance de esculpir seus próprios legados sem bagagem.

Alguns concursos são como comparar maçãs com laranjas

Os fabricantes e fãs de veículos elétricos tentaram gerar muito entusiasmo colocando os EVs contra os carros convencionais em uma variedade de competições. Você não precisa procurar muito para encontrar imagens de um EV, até mesmo um SUV ou caminhão elétrico, absolutamente fumegando em um carro esportivo convencional em uma corrida de arrancada. Até o Bugatti Chiron, um veículo movido a gasolina no auge absoluto da engenharia, é destruído por um Lucid Air Sapphire e mal consegue passar por um Tesla Model S Plaid. Da mesma forma, houve uma vez em que um Cybertruck derrotou facilmente um Ford F-150 em um cabo de guerra enquanto subia uma colina.

Mas esses concursos não são exatamente justos; eles são feitos sob medida para vitórias EV. A razão é tudo devido ao torque. Os veículos elétricos têm muito disso e todo esse torque é imediatamente acessível. Por outro lado, os veículos convencionais tendem a ter menos torque – e esse torque só atinge o pico dentro da “faixa de potência” do carro, que atinge entre certas velocidades. Portanto, um motor convencional precisará atingir uma determinada RPM antes que todo o seu torque comece a aumentar rapidamente, pois não está disponível desde o início. O torque também determina o quanto um carro pode “puxar”, portanto, no cabo de guerra, ele é capaz de usar toda a sua força antes que seu oponente consiga segurá-lo e firmar seus pés. Para tornar as coisas ainda mais parciais, o Cybertruck também pesava mais (principalmente devido à sua enorme bateria) e tinha tração nas quatro rodas. O Cybertruck também teve um pouco de vantagem. Se o Cybertruck é o que a Tesla afirma ser, não precisa de truques baratos para se destacar.

Colocar um veículo elétrico contra um EV nesses tipos de competições é um pouco como jogar Michael Phelps contra Usain Bolt em uma corrida de 100 jardas. Ambos são atletas excepcionais, mas um é muito mais adequado para o evento.

Os EVs carecem de marcha, o que tende a limitar sua velocidade máxima. Seu alcance e tempos de recarga, juntamente com a infraestrutura de recarga, ainda são uma fonte de críticas – apesar dos enormes avanços que estão sendo feitos. Mas nunca vimos EVs enfrentando carros a gasolina em uma corrida de arrancada mais longa, onde o carro a gasolina teria uma vantagem. Também não os vemos correndo cross-country. Todos esses conteúdos são apenas exercícios mesquinhos e tendenciosos de pontuação, projetados para fazer as pessoas escolherem um lado – e eles são estúpidos.

O conceito precisa usar seus pontos fortes e desenvolver sua própria cultura

Um Tesla "Frunk" aberto com muito espaço
Justin Duino / Resenha Geek

Embora você nunca saiba realmente o que é tecnologia ao virar da esquina, do jeito que as coisas estão, parece que os EVs vão desempenhar um papel importante na vida de muitas pessoas nos próximos anos. Há também uma crescente comunidade de entusiastas de EV que estão apaixonados pelo conceito. Os fabricantes precisam se concentrar nesta comunidade e alimentá-la em vez de tentar converter as pessoas que amam o motor a gasolina.

Redutores obstinados não serão conquistados por folhas de especificações e concursos inúteis. Nem sempre é sobre especificações. Um relógio de quartzo é muito mais preciso e confiável do que um relógio mecânico jamais seria, mas os colecionadores de relógios realmente não se importam. O quartzo é uma coisa separada, não conta. Eles querem precisão, mas querem que essa precisão seja alcançada de uma certa maneira. Esse caminho pode ser arcaico e incompatível com a próxima geração, mas não é disso que se trata.

Os carros são da mesma forma. Pare de tentar fingir que os EVs são apenas carros a gasolina atualizados. Eles são suas próprias coisas, com sua própria comunidade e seu próprio potencial. É hora de aceitar e abraçar esse fato. De qualquer forma, o desejo de ser carros pode impedir os EVs massivamente. Parte da aparência dos carros está relacionada ao fato de que você precisa de um motor grande, um sistema de escapamento, um sistema de resfriamento e um tanque de combustível de tamanho razoável, entre outras peças. Os EVs têm a chance de literalmente quebrar esse molde. Os motores elétricos não tendem a ser tão grandes quanto um ICE e não requerem tantas peças auxiliares.

Não há necessidade de nenhum tipo de entrada ou exaustão de ar e, quanto ao “combustível”, as baterias são muito versáteis. Na verdade, muitos VEs simplesmente instalam as baterias no piso do veículo para economizar espaço e equilibrar o veículo. Então, por que não levar o conceito aos seus limites? O mundo pode acabar com algo novo, empolgante e único – os fabricantes de veículos elétricos só precisam abandonar sua obsessão por carros ICE primeiro.


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