Suzuki Across revisão de teste de longo prazo


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Um SUV híbrido plug-in pode fazer sentido para alguém que cobre muitos quilômetros de rodovias? Nosso fotógrafo sênior está descobrindo …

O carro Suzuki em 2.5 PHEV E-Four E-CVT Executado por Will Williams, fotógrafo sênior

Porque está aqui Para ver se a energia híbrida plug-in pode ser adequada para alguém que cobre muitos quilômetros, mas ainda assim permanece tão prática e atraente quanto um grande SUV convencional

Precisa de Carrego todo o meu equipamento fotográfico e ainda tenho espaço para minha família, ao mesmo tempo reduzindo meus custos de funcionamento e funcionando como um escritório móvel quando necessário


Quilometragem 2750 Preço de tabela £ 45.599 Preço alvo £ 45.599 Preço conforme testado £ 45.754 Economia de teste 59,4mpg Economia oficial 282.4mpg Opções selecionadas Cabo de carregamento tipo 2 (£ 155)


20 de setembro de 2021 – o fotógrafo torna-se verde

Estou querendo meu bolo e comê-lo. Quero energia elétrica para me levar por vilas e cidades, e um motor a gasolina tradicional para me levar na rodovia. Anteriormente, um denominado híbrido de carregamento automático quase se encaixava nas minhas necessidades, mas agora dei mais um mergulho e comprei um híbrido plug-in. Mais especificamente, eu tenho um Suzuki Across.

Suzuki do outro lado

Este híbrido plug-in, como todos os carros desse tipo, faz mais sentido quando você o carrega regularmente e, até recentemente, eu não era capaz de fazer isso em casa. Agora, porém, tenho um carregador Pod Point de 7 kWh conectado à minha casa, então carregar o Across no final de cada dia é tão fácil quanto conectá-lo.

O melhor de tudo é que meus cálculos aproximados sugerem que cada cobrança está custando apenas £ 2,50 – menos do que o preço de um café em uma estação de serviço de rodovia. Como a bateria leva cinco horas e meia para ficar cheia, geralmente deixo-a ligada durante a noite, como faço com uma centena de outros aparelhos elétricos, incluindo meu telefone e minha câmera.

A bateria de 18,1 kWh do Across tem um alcance oficial de 46 milhas, embora graças ao clima mais quente que temos desfrutado recentemente, a leitura digital interna regularmente diz que eu posso ir por até 57 milhas sem o motor a gasolina de 2,5 litros de 173 cv junto a briga.

É o começo, mas estou impressionado até agora com a rapidez com que o Across se afasta dos cruzamentos e semáforos – mesmo quando está carregado com todo o meu equipamento de câmera. O tempo oficial de 0-62 mph é de apenas 6,0 seg., E embora você possa esperar que minha economia de combustível dê um mergulho enquanto faço uso total da força de tração do carro, os primeiros relatórios são realmente muito convincentes.

Bota Suzuki Across

Mesmo antes de o carregador doméstico ser instalado, e eu dependia do motor a gasolina e do carregador público ocasional para carregar a bateria, a pior economia que vi foi de 38 mpg – o que não é ruim para um SUV pesado com tração nas quatro rodas – enquanto meu melhor foi cutucar 88mpg. Minha economia média de 60mpg até agora é certamente impressionante, especialmente quando você considera os 302bhp combinados que o motor elétrico e o motor a gasolina oferecem juntos.

Se meu Across lhe parece familiar, é provavelmente porque a Suzuki e a Toyota fizeram um acordo para reduzir os custos de desenvolvimento de ambas as marcas, cada uma construindo sua própria versão do mesmo carro. O Across, portanto, é efetivamente um plug-in Toyota RAV-4 com um novo nariz e emblemas da Suzuki espalhados livremente.

Escolher o Across foi fácil. Há apenas um nível de acabamento oferecido e, embora não venha com navegação por satélite, há Apple CarPlay incluído para que eu possa usar meu telefone através da tela sensível ao toque de infoentretenimento. Estranhamente, ainda há um botão de atalho do mapa na lateral da tela sensível ao toque, mas se você estiver usando a navegação do telefone, pressioná-lo ainda leva você de volta à tela do mapa.

Suzuki na frente

Até agora, a adaptação à minha primeira experiência de plug-in híbrido tem sido fácil. O Across ajuda aqui porque é muito capaz. Tem um banco do condutor eléctrico aquecido muito confortável (juntamente com os bancos traseiros e volante aquecidos) combinado com uma excelente posição de condução. Ele também tem um porta-malas grande sem borda de carga, o que ajuda no meu dia de trabalho quando se torna um estúdio móvel, e de alguma forma a Suzuki conseguiu enfiar uma roda sobressalente embaixo do piso do porta-malas também.

Híbridos anteriores que costumava incomodar por causa de suas caixas de câmbio automáticas CVT, que tendem a fazer o motor roncar até que você alcance a velocidade escolhida. Com o Across isso não acontece porque ele atinge sua velocidade de cruzeiro tão rapidamente que eu noto muito menos do que qualquer outro carro equipado com CVT que eu já dirigi.

A prova de qualquer bolo está em comê-lo, claro, mas digamos que até agora estou bastante apaixonado por essa receita.

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Lucas Campos

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