Passeio de motocicleta no inverno: encontrando grande calor em uma bicicleta pequena

Se você se recusa a ser dissuadido pelo clima quando se trata de andar de moto no inverno (mas talvez seja frustrado pela tecnologia – ou falta dela – em sua pequena bicicleta), confira este Nota de escape recurso de “Moto Mouth” Moshe K. Levy que apareceu originalmente em Cavaleiroedição de fevereiro.

As vendas de motocicletas pequenas estão crescendo nos Estados Unidos. Seus preços baixos, excelente economia de combustível, estética lúdica e puro prazer de pilotar tornam as minimotos irresistíveis. Meu Honda Trail 125 2021 é tão viciante que me vejo pulando a bordo de sua sela solo espartana não apenas para tarefas locais, mas também para viagens de fim de semana mais longas.

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No entanto, toda essa diversão acaba colidindo com as limitações que a Mãe Natureza impõe àqueles de nós que sofrem invernos frios. Normalmente, em minhas motos grandes, apenas conecto meu forro elétrico de 12 volts e luvas e continuo. Mas em bicicletas pequenas como a Trail, simplesmente não há capacidade elétrica suficiente para executar um conjunto completo de equipamentos aquecidos.

Como estacionar a moto durante a temporada nunca é uma consideração séria para mim, desenvolvi uma solução de custo relativamente baixo, prontamente disponível, funcionalmente eficaz e aplicável a praticamente qualquer motocicleta com uma saída elétrica marginal.

Primeiro, você precisa de algum equipamento aquecido movido a bateria, que é abundante no mercado atual. Tive uma excelente sorte com a camisa de manga longa Heat Layer da Warm & Safe, que é alimentada por uma bateria de íons de lítio de 7,4 V e 7,8 Ah. Para luvas, gosto dos Hardanger HTDs movidos a bateria da Klim, que operam com baterias de polímero de lítio de 7,4 V e 2Ah. Ambos os produtos apresentam vários níveis de calor que permitem ao motociclista ajustar a temperatura conforme necessário e resistiram bem ao longo de várias temporadas de abuso.

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De fato, o equipamento aquecido é a única coisa que permite que seu fiel colunista mediterrâneo que odeia o inverno sobreviva à cavalgada ártica – pelo menos até que as baterias se esgotem! E aí está o problema: para ficar fora o dia todo no frio, precisamos de energia contínua. Veja como obtê-lo.

Primeiro, precisamos de baterias sobressalentes para todos os equipamentos aquecidos que usamos. Os fabricantes geralmente oferecem peças sobressalentes, assim como a Amazon. Sempre tente obter pelo menos uma classificação de Ah (amp-hora) tão alta quanto a bateria original – de preferência mais alta. Quanto maior a classificação Ah, tudo mais igual, mais tempo de execução você terá.

Em seguida, precisamos manter esses sobressalentes carregando continuamente para que possam ser trocados quando as baterias originais acabarem. Podemos fazer isso com um inversor DC-AC básico de onda quadrada e um chicote elétrico para conectar o inversor à bateria da bicicleta.

Minha configuração típica dentro da caixa superior do meu Trail é mostrada na foto abaixo:

1. Cinto de isqueiro à prova d’água Sinloon, disponível na Amazon por $9,99, que se conecta diretamente à bateria da motocicleta

2. Inversor DC-AC de onda quadrada BMK 200W, disponível na Amazon por $25,99, que se conecta ao arnês Sinloon e converte os 12V DC da bateria da bicicleta em 120V AC

3. Carregadores de bateria AC-DC, incluídos com o equipamento aquecido e conectados diretamente ao inversor, que convertem a saída de 120 V AC de volta para 8,4 V DC para carregar as peças sobressalentes

4. Bateria de íon de lítio sobressalente para minha camiseta W&S Heat Layer

5. Baterias de polímero de lítio sobressalentes usadas em minhas luvas aquecidas Klim

Tanto o chicote quanto o inversor são genéricos e realmente não importa quais marcas você usa. (Alguns motociclistas podem já ter o chicote elétrico instalado, por exemplo, para um Battery Tender.)

Tudo está protegido no estojo superior do meu Trail, para que as coisas não balancem muito. Tudo o que preciso fazer é ligar o inversor para “ligar” para carregar continuamente as baterias sobressalentes enquanto pedalo. Sim, é ineficiente converter a energia de 12 V CC da bicicleta para 120 V CA e depois voltar para a tensão de carga de 8,4 V CC do equipamento aquecido, mas essa configuração faz o trabalho com componentes comuns e baratos e não requer fiação sofisticada.

O consumo total nesta configuração é de apenas cerca de 32 watts, incluindo as perdas do inversor. Isso é apenas cerca de um terço do consumo do meu forro de jaqueta 12V DC Warm & Safe, então minibikes e até mesmo muitas bicicletas mais antigas com capacidade elétrica limitada devem ser capazes de lidar com essa carga com facilidade. Missão cumprida!

Dependendo das temperaturas ambientes e configurações do equipamento aquecido, eu normalmente paro a cada uma a quatro horas para trocar as baterias descarregadas por baterias recém-carregadas, permitindo que eu fique fora o dia todo no frio – muito depois que a maioria dos outros pilotos estacionou para a Estação. Para um verdadeiro viciado, não há outra escolha!

Para ver um vídeo sobre esta configuração, confira o canal do YouTube do Moto Mouth Moshe.