Euro NCAP “errou” com os atuais critérios de teste de colisão

Um dos principais especialistas em segurança de carros envolvidos na elaboração dos testes de colisão do Euro NCAP disse que a organização “errou” ao criar as regras atuais para a tecnologia de assistência à segurança, deixando os fabricantes de automóveis livres para ajustar a tecnologia de segurança que atende à letra, mas não ao espírito de as regras.

O Euro NCAP testa carros desde 1997, e o regime agora avalia a tecnologia eletrônica de prevenção de colisões instalada em um carro, além de realizar testes de colisão convencionais que avaliam o quão bem um veículo protege seus ocupantes em caso de colisão.

A tecnologia projetada para prevenir um acidente ou proteger os usuários vulneráveis ​​da estrada inclui frenagem de emergência automática, bem como sistemas de apoio à faixa de rodagem. O suporte de faixa vem em uma variedade de formas, mas essencialmente alerta o motorista e pode direcionar um carro de volta à sua faixa se o carro cruzar as linhas brancas sem que o motorista indique.

Mas um membro do conselho do Euro NCAP admitiu que a organização estava “errada” ao conceber como testar a tecnologia de suporte de pista dos carros, dizendo que criou critérios que permitem que os fabricantes marquem pontos no teste, apesar dos sistemas ‘tramlining’, o que significa que eles mantêm servilmente dentro das linhas brancas, independentemente de haver algum perigo em fazê-lo, criando uma experiência “realmente irritante” para os motoristas no processo.

Cenários em que um motorista pode cruzar deliberadamente as marcações da estrada sem indicar incluem desviar de um buraco ou, se a estrada estiver livre, posicionar-se para ver melhor em uma curva.

Matthew Avery, membro do conselho do Euro NCAP e diretor de pesquisa estratégica da Thatcham Research, que testa carros em conjunto com o Euro NCAP, disse ao carwow:

“Nós não achávamos que os fabricantes iriam projetar sistemas que simplesmente trafegassem e criariam todo esse aborrecimento; pensamos que os fabricantes fariam os sistemas serem interativos e usariam o sistema de radar e usariam o sistema de câmera para observar o nível de ameaça e, portanto, você teria uma resposta modulada, uma resposta derivada da ameaça.”

Todos os carros novos lançados no mercado a partir de julho de 2022 devem ter assistência de emergência na faixa de rodagem e o sistema deve ser ativado por padrão quando o carro é iniciado para atender aos regulamentos e marcar pontos do Euro NCAP.

De acordo com Avery, os fabricantes de automóveis perguntaram ao Euro NCAP se os sistemas de assistência na faixa de rodagem que intervieram sempre que um carro cruzou uma linha branca sem indicar, potencialmente causando trilhos, ainda pontuariam em sua avaliação de segurança. “Nós dissemos: ‘Bem, você gostaria, mas você realmente gostaria de fazer isso? Porque isso faria um sistema realmente irritante.’

“Pensamos que os fabricantes geralmente não fariam isso. Nós estávamos errados. Eu estava errado”, continuou ele. “Alguns fabricantes fazem isso.” Avery acrescentou que isso está levando a percepções negativas da tecnologia entre os motoristas.

Alguns sistemas de assistência na pista foram criticados por consumidores e especialistas do setor por suas intervenções intrusivas, e Avery diz que a tecnologia é “muito controversa”, acrescentando: “as pessoas não a querem.

“Infelizmente, alguns fabricantes estão projetando sistemas que pontuam bem e não são necessariamente projetados para se sair muito bem do ponto de vista do consumidor”, disse Avery.

“Alguns fabricantes – Mercedes, BMW, Volvo [and Ford] – faça um grande esforço para garantir que esses sistemas não sejam irritantes. Eles não fazem isso perfeitamente, mas estão ficando cada vez melhores.”

Ele continua convencido, no entanto, de que o suporte de pista – particularmente sistemas mais sofisticados – é uma peça vital da tecnologia de segurança.

“Cerca de 20% de todos os acidentes fatais são colisões relacionadas ao suporte de pista”, explica ele. “Você sai da estrada e bate em uma árvore, ou tem uma colisão frontal com um caminhão… e estudos mostraram que os sistemas de suporte de pista podem reduzir colisões nesses casos e reduzir as mortes em mais de 50%.

“Há uma enorme oportunidade de reduzir mortos e feridos graves com a tecnologia do sistema de controle lateral, e é por isso que ela está incorporada nas classificações.”

Jack Cousens, chefe de política de estradas da AA, comentou: “A tecnologia de manutenção de faixa tem sido uma inovação chave para os fabricantes e maior segurança nas estradas, mas é preocupante que o teste independente não esteja à altura.

“Também preocupante é a revelação de que alguns fabricantes simplesmente jogam o jogo e criam sistemas apenas para obter pontos suficientes para passar no teste. Queremos que os fabricantes criem os programas de assistência mais seguros possíveis, que também sejam fáceis de usar.”