Análise de motocicleta elétrica Zero Motorcycles SR / S – Move Electric


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O Zero SR / S é um tourer esportivo completo – com mais torque do que um Honda Fireblade – mas é o melhor do mercado? Descubra com nossa revisão …

Qual é o custo?

O Zero Motorcycles SR / S custa £ 19.590 para o modelo Standard e £ 21.590 para o modelo Premium. Isso é uma enorme quantidade de dinheiro em comparação com motocicletas esportivas regulares de turismo, como a Ducati Supersport 950 e Honda VFR800F, mas no mundo das motocicletas elétricas, seu preço é competitivo. A Harley-Davidson Livewire, por exemplo, é incrivelmente £ 7405 mais cara do que a versão mais avançada do SR / S.

ZeroEBike traseira

O que é?

Você pode não pensar que fazer uma comparação entre o fabricante de motocicletas elétricas Zero Motorcycles e a potência de EV Tesla é uma maneira particularmente criativa de começar uma análise, mas tenha paciência conosco, porque os dois têm muito em comum. Ambos foram fundados em meados dos anos 2000, ambos estão baseados na ensolarada Califórnia e ambos se consideram líderes de mercado em seus respectivos campos.

E embora as motocicletas elétricas não tenham decolado da mesma forma que os carros elétricos (apenas 4000 bicicletas Zero foram vendidas globalmente em 2020), suspeitamos que o mercado de VEs de duas rodas vai crescer – rapidamente. Com as restrições da zona urbana de ar limpo se tornando cada vez mais generalizadas e o governo do Reino Unido recentemente anunciando que todas as novas motocicletas terão que ser de emissão zero em 2035, todos os grandes nomes do motociclismo (BMW, Ducati, Honda, Triumph e assim por diante) estão lutando para desenvolver bicicletas movidas a bateria.

Isso deixa Zero em uma posição invejável. O fabricante americano já oferece aos compradores uma linha abrangente de veículos de duas rodas eletrificados, incluindo desde bicicletas para iniciantes e off-roaders dual-sport até bicicletas de rua voltadas para o desempenho.

Para conhecer a marca, decidimos pular e testar seu modelo halo, o SR / S. Estamos ansiosos para testar uma série de modelos mais básicos no futuro.

A SR / S pode parecer uma superbike completa, com sua carroceria elegante e aerodinâmica, mas na verdade é mais um tourer esportivo relaxado (um GT no mundo das bicicletas), cortesia de suas barras altas, cavilhas baixas, garra robusta na garupa – alças e espaço opcional para bagagem. Se seu quadro abrigasse um motor a gasolina em vez de uma bateria elétrica e motor, seria um rival Ducati Supersport ou Honda VFR800F, em vez de um rival Ducati Panigale ou Honda Fireblade.

ZeroEBike frontal

Falando em propulsão, o SR / S apresenta uma bateria de íon de lítio de 14,4 kWh de tamanho considerável emparelhada com um motor elétrico compacto. Iremos chegar à aceleração mais tarde, mas em termos de alcance, Zero afirma que o SR / S deve ser capaz de cobrir cerca de 161 milhas na cidade, enquanto um cruzeiro constante a 70 mph retornará um alcance de 82 milhas. Combine os dois e você terá um alcance de 109 milhas no mundo real, que está quase no mesmo nível do Livewire significativamente mais caro.

Em termos de velocidade de carregamento, o modelo Standard (£ 19.590) recebe um carregador de bordo de 3kW, enquanto o modelo Premium (£ 21.590) recebe um carregador rápido de 6kW. Quando conectado a um carregador EV monofásico dedicado de 3kW, o Standard levará cerca de quatro horas para atingir 95% da carga total, enquanto o Premium reduz isso para duas horas. Isso torna o deslocamento diário realista se você puder conectar a bicicleta em casa e no trabalho.

Se você deseja cobrir distâncias mais longas sem ter que parar por horas para carregar, consideraríamos seriamente o acessório opcional Power Tank de 6 kW, que aumenta a capacidade total de carga para 12 kW. Em bicicletas Premium, isso reduz o tempo de carregamento para menos de uma hora se você encontrar um carregador suficientemente rápido.

Tela ZeroEBike

Como é?

Com ele tendo um torque colossal de 140 lb / m (quase o dobro do Fireblade), você seria perdoado por pensar que o SR / S seria intimidante de dirigir. Basta dar uma volta no quarteirão para perceber que a SR / S não é mais assustadora de dirigir do que uma scooter grande. Sem embreagem ou marchas com que se preocupar e uma resposta suave e sedosa do acelerador, ele faz manobras em baixa velocidade, como filtrar o tráfego estacionário ou fazer curvas em U com o pé para cima uma brisa absoluta.

Sem surpresa, grande parte de sua facilidade de uso se deve à maneira como foi programado. Existem quatro modos de pilotagem diferentes (Eco, Rain, Street e Sport), e cada um controla uma série de parâmetros de pilotagem.

Selecionar Eco, por exemplo, suaviza a resposta do acelerador, limita a velocidade máxima a 75 mph e aumenta a frenagem do motor (ou frenagem regenerativa) até o ponto em que você precisa tocar os freios apenas ocasionalmente. Na cidade, Eco parece ideal e ainda deixa você com força suficiente para afastar os motoristas do Uber das luzes. Arrumado.

Os modos Street e Sport reduzem a frenagem do motor, removem a velocidade máxima e aumentam a potência. Para a maioria das estradas B do Reino Unido, Street é o modo Cachinhos Dourados: há força suficiente para ultrapassar facilmente e você nunca vai querer mais potência.

Mas simplesmente não pude resistir a selecionar Sport sempre que surgisse a oportunidade. Nesse modo, simplesmente não há folga no sistema de transmissão: você gira o acelerador e é lançado em direção ao horizonte em uma onda de torque instantâneo. O desempenho simplesmente não diminui e, mesmo na rodovia, sua aceleração roll-on é simplesmente alucinante.

Claro, todo esse desempenho significa que muitas vezes você acaba chegando nas curvas um pouco mais rápido do que você poderia esperar, que é onde eu pessoalmente gostaria de um pouco mais de frenagem com o motor. Zero pensou nisso, no entanto. Se você baixar o aplicativo para smartphone Zero Next Gen, pode criar um modo de passeio personalizado que permite alterar cada parâmetro de condução individualmente. Minha configuração ideal para estradas rurais era a potência total e a frenagem com motor total.

Como todas as bicicletas elétricas, a SR / S sofre de um peso bruto bastante elevado (234 kg para ser exato), mas é perfeitamente administrável em movimento. Por meio de mudanças rápidas de direção, você precisa colocar um pouco de esforço nas barras; mas uma vez que o SR / S é colocado na curva, ele parece composto e estável, e os pneus Pirelli fornecem a você bastante feedback.

Queixas? Bem, para um tourer esportivo, o passeio é um pouco firme e o assento é bastante rígido, tornando desconfortável passar mais de uma hora montado. Além disso, se você decidir viajar para qualquer lugar no modo Esporte, vai descarregar a bateria rapidamente – e isso pode ser um problema se você viver para um thrash de domingo de manhã.

ZeroEBike traseira

Devo comprar um?

Sim, a SR / S é cara comparada com uma bicicleta normal a gasolina e, sim, com uma autonomia de 80-100 milhas no mundo real, é improvável que você compre uma para tirar férias em turnê pela Europa. Mas se você está procurando a bicicleta de transporte definitiva e pode suportar o gasto inicial, a SR / S deve estar no topo da sua lista.

Sem embreagem ou caixa de câmbio, o SR / S é uma brisa absoluta para andar pela cidade, e nunca ter que parar em uma garagem para abastecer é uma dádiva aos nossos olhos. Quando você leva em consideração os custos de operação significativamente reduzidos em relação a uma bicicleta normal, a SR / S é uma proposta seriamente atraente.

Onde eu posso comprar?

Visite www.zeromotorcycles.com para obter uma lista completa das localizações de concessionárias.

Veredicto SR / S da Zero Motorcycles: 4,0 estrelas de 5

Especificações técnicas

Modelo testado: Zero SR / S Premium
Preço: £ 21.590 (menos £ 1.500 subsídio do governo)
Motor: Motor elétrico Z-Force 75-10 AC
Bateria: 14,4 kWh, íon-lítio
Poder: 110 bhp @ 5000 rpm
Torque: 140 lb ft
Velocidade máxima: 124 mph
Faixa: 109 milhas (50% stop-and-go e 50% na velocidade de estado estacionário de 70 mph)
0-62 mph: n / D
Peso em meio-fio: 234 kg
Tamanho da bateria: 14,4 kWh

Palavras e imagens de Neil Winn

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Lucas Campos

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