2023 BMW S 1000 RR e M 1000 R | Revisão da primeira viagem


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2023 BMW S 1000 RR em branco claro (fotos de Markus Jahn e Jörg Künstle)

Uma rápida olhada no velocímetro revelou que ele estava exibindo 175 mph antes de eu pisar no freio com força para a próxima curva à direita – e isso foi apenas na 5ª das seis marchas. Não, isso não era – nem deveria ser – em uma via pública. Foi no final da longa reta de volta no Circuito de Almeria, na Espanha, de 2,6 milhas, durante a introdução à imprensa do BMW S 1000 RR e M 1000 RR 2023. Após uma reformulação completa em 2019, a BMW fez algumas revisões em sua principal moto esportiva S 1000 RR para 2023, e as mudanças tornaram o que já era uma máquina superesportiva potente ainda melhor.

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2023 BMW S 1000 RR

2023 BMW S 1000 RR

Quando a BMW lançou a S 1000 RR em 2009, a fabricante alemã estabeleceu uma nova referência em desempenho superesportivo. Até então, as máquinas superesportivas de classe aberta produziam potência na faixa de 170 a 180 cv, e muito poucas tinham controle de tração ou qualquer outra forma de auxílio eletrônico avançado ao piloto.

Em seguida, surgiu a S 1000 RR com 193 hp e estava disponível com controle de tração ajustável, modos de condução selecionáveis ​​e ABS pronto para pista – tudo a um preço razoável. Os componentes eletrônicos evoluíram desde então, e os da S 1000 RR estão entre os mais avançados disponíveis.

2023 BMW S 1000 RR
2023 BMW S 1000 RR em Style Passion em Racing Red.
2023 BMW S 1000 RR
2023 BMW S 1000 RR na cor Black Storm metalizada.

O novo S 1000 RR empresta alguma tecnologia do M 1000 RR de especificações mais altas, o especial de homologação World Superbike da BMW ($32.495 para o M contra $17.895 para o S). O quatro cilindros em linha de 999 cc da S 1000 RR foi atualizado com um novo cabeçote, que agora tem o mesmo formato de porta de admissão da M 1000 RR, embora as portas sejam fundidas no cabeçote, ao contrário da M, em que as portas são moído – um processo muito mais caro.

Como antes, o motor da S 1000 RR usa a tecnologia ShiftCam da BMW, que varia o tempo e o levantamento das válvulas para aumentar o torque de baixa a média sem sacrificar a potência em altas rotações. Uma nova caixa de ar, também emprestada do M, agora usa snorkels de admissão de comprimento variável controlados por computador. O motor produz 205 cv a 13.000 rpm e 83 lb-ft de torque a 11.000 rpm, com o limitador de rotação entrando em ação a 14.600 rpm. A relação de transmissão final foi reduzida adicionando um dente à roda dentada traseira, de 45 para 46 dentes.

2023 BMW S 1000 RR

Embalando o motor está um novo quadro que tem mais flexibilidade – o que melhora o manuseio quando aplicado corretamente – projetado em suas vigas. A geometria da direção foi alterada para maior estabilidade: o ângulo da cabeça da direção foi empurrado para fora em meio grau (agora 23,6 graus), o deslocamento do grampo triplo foi reduzido em 0,1 polegada, a trilha foi esticada em 0,2 polegada para 3,9 polegadas e a distância entre eixos é 0,7 polegadas mais longa em 57,4 polegadas. A roda traseira também é mais fácil de remover graças aos espaçadores de roda que não caem e pastilhas de freio chanfradas e âncora de pinça.

A suspensão padrão é manualmente ajustável para amortecimento de compressão e recuperação e pré-carga em ambas as extremidades, enquanto a suspensão semi-adaptativa Dynamic Damping Control (DDC) opcional é eletronicamente ajustável, seja através dos diferentes modos de condução ou independentemente através do painel de instrumentos. O DDC faz parte do Pacote Premium (US$2.340).

2023 BMW S 1000 RR

O peso molhado é um esbelto 434 lb, que é apenas 8,5 lb a mais que o M 1000 RR; se você adicionar o pacote M opcional (US $4.495), o peso cai para cerca de meio quilo do M. O pacote M não apenas reduz o peso substituindo as rodas originais por rodas de fibra de carbono e adicionando uma bateria mais leve, mas também inclui controles de pé usinados , um assento esportivo, um pivô de braço oscilante ajustável e altura de condução traseira ajustável e modos de condução Ride Pro, que adicionam três modos Race Pro prontos para pista aos modos de condução padrão. Nossas bicicletas de teste foram equipadas com DDC e com o pacote M.

2023 BMW S 1000 RR

Visualmente, a maior mudança na S 1000 RR é a adição de carenagens inspiradas na MotoGP. Esses winglets geram até quase 38 libras de downforce em velocidade, adicionando aderência frontal e reduzindo o risco de cavalinhos. O arremate também foi redesenhado para incorporar um suporte de placa/sinal de direção mais compacto que é facilmente removível para saídas em pistas de corrida.

2023 BMW S 1000 RR

Mesmo sem nenhum dos pacotes opcionais, a S 1000 RR apresenta o que há de mais moderno em auxílio eletrônico ao piloto. Ele vem com quatro modos de condução padrão (Rain, Road, Dynamic e Race), ABS sensível à inclinação e controle de tração, um câmbio rápido e assistente de partida em subidas como padrão. Além da suspensão DDC e dos modos Race Pro mencionados acima, nossas motos foram equipadas com controle de cavalinho ajustável, controle de lançamento, um limitador de velocidade no pit-lane e, novo este ano, controle de deslizamento e controle de deslizamento do freio (o antigo controla a patinagem da roda traseira para permite que a moto deslize para fora das curvas no acelerador, enquanto o último controla o freio traseiro e o freio motor para permitir que a moto deslize nas curvas). O ABS também tem uma configuração “slick” ao instalar pneus de corrida na moto.

2023 BMW S 1000 RR

Algumas máquinas superesportivas de classe aberta são incrivelmente rápidas em uma pista de corrida, mas são mental e fisicamente exigentes para pilotar com força, principalmente por causa de sua entrega de potência brutal. Cinco sessões de pista na S 1000 RR revelaram que, embora seja tão rápida quanto possível, ela tem um manuseio neutro e sua eletrônica avançada a torna tolerante e fácil de pilotar – “fácil” é um termo relativo. Não se engane, esta é uma bicicleta para especialistas; pilotos com menos experiência devem procurar outro lugar antes de subir para uma máquina superesportiva de classe aberta de 205 cv, mesmo na pista.

2023 BMW S 1000 RR

Existem tantas configurações possíveis que você pode escolher nos menus do modo de condução para intervenção de controle de tração e cavalinho, resposta do acelerador e controle de deslizamento e deslizamento do freio que você terá que tomar seu tempo durante um ou dois dias de pista para estabeleça uma fórmula que funcione melhor para você – e ela estará lá em algum lugar. Comecei o dia nos modos Race Pro, já que nossas motos estavam equipadas com slicks Bridgestone. Embora cada modo Pro tenha parâmetros predefinidos para cada um dos sistemas de controle da bicicleta, você também pode alterar cada um individualmente nos menus da tela TFT. Recuei com o controle de tração e a intervenção do ABS à medida que as sessões avançavam, eventualmente estabelecendo as configurações mais baixas. Você também pode desligar o TC e o ABS, mas não vejo motivo para fazê-lo se você tiver algum senso de autopreservação. E você estaria perdendo o verdadeiro potencial da moto, de qualquer maneira.

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O novo controle deslizante foi realmente perceptível nas sessões posteriores, depois que os slicks de corrida começaram a perder um pouco de sua aderência. Com esse recurso definido para o mínimo, que fornece a menor quantidade de ângulo de derrapagem, eu abriria o acelerador até a parada logo após o ápice da curva rápida para a direita antes da longa reta traseira, e a traseira chutaria apenas um pouco e ficar lá até que a moto endireitou. Uma configuração mais alta permitiria que a traseira balançasse mais, mas ao custo de alguma velocidade e mais desgaste dos pneus. Idealmente, nenhum deslizamento é ideal para tempos de volta mais rápidos; o controle deslizante é realmente projetado mais para fazer você parecer rápido.

O 2023 BMW S 1000 RR está no auge do desempenho superesportivo; confie na eletrônica, adicione alguma habilidade e, em uma pista de corrida, você parecerá uma estrela do MotoGP.

2023 BMW S 1000 RR

Mas talvez você não tenha aspirações de MotoGP. Talvez você queira algo que ostente o desempenho da S 1000 RR, mas venha em um pacote mais confortável e voltado para as ruas. Bem, a BMW cobre você com o M 1000 R.

2023 BMW M 1000 R

2023 BMW M 1000 R
2023 BMW M 1000 R em branco claro

Normalmente, os fabricantes desafinam as motos nuas baseadas em suas próprias motos esportivas, como a BMW fez quando despojou a S 1000 RR de sua carenagem para produzir a S 1000 R, esta última produzindo 40 cavalos de potência a menos que sua companheira de dupla R. Mas para 2023, a BMW lançou o M 1000 R, uma variação totalmente nova e de especificações mais altas do S 1000 R.

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A BMW, no entanto, não reduziu o tom do M 1000 R, oferecendo esta moto nua com o mesmo motor de 999 cc no mesmo estado de ajuste de 205 cv da máquina superesportiva S 1000 RR. Existem algumas diferenças, no entanto, que o tornam um pouco mais feroz do que o RR: as marchas da 4ª à 6ª são mais curtas e a engrenagem geral também é mais curta, com outro dente adicionado à roda dentada traseira em comparação com o RR, com 47 dentes.

2023 BMW M 1000 R

Esse desempenho adicional tem um preço, no entanto, já que o M 1000 R começa em $21.345, em comparação com $13.945 para o S 1000 R. Mas para esse dinheiro extra, o M vem com quase todas as opções disponíveis que você pode obter para o S 1000 R , bem como a avançada eletrônica de corrida da S 1000 RR. Os itens padrão incluem rodas forjadas leves (fundidas no S), suspensão semiativa DDC, modos de passeio Ride Pro, controle de cruzeiro, controle de tração pronto para pista e Race ABS, controle de wheelie, controle dinâmico de freio, um quickshifter, alavancas de boleto usinadas e controles de pé e muitos outros itens padrão. Adicionar tudo isso ao S 1000 R aumentaria seu preço para algumas centenas de dólares a mais do que o preço inicial do M, e você ainda perderia 40 cv.

2023 BMW M 1000 R

O M 1000 R é uma opção melhor do que o S 1000 RR supersport se você priorizar o ciclismo de rua sobre a volta na pista, pois tem uma posição de pilotagem mais vertical (leia-se: mais confortável). Enquanto a posição do assento é mais vertical do que na S 1000 RR, o guidão ainda é relativamente baixo, colocando você em uma leve dobra para a frente.

2023 BMW M 1000 R

A marcha mais curta faz com que a M 1000 R puxe ainda mais forte do que a RR, uma sensação ainda mais enfatizada pela posição de pilotagem mais ereta da M. A marcha mais curta permite que o motor gire mais alto, o que torna a moto mais agitada em velocidades de rodovia, embora as vibrações adicionadas não sejam intrusivas.

2023 BMW M 1000 R

Nosso passeio não foi longo o suficiente para acessar o conforto de longa distância do M, mas posso dizer que jogá-lo em uma estrada suave e sinuosa é mais divertido do que um barril de bonobos. A direção é neutra, embora um pouco trêmula, mas essa contração desaparece assim que você respira fundo e relaxa o aperto no guidão largo. O chassi parece tenso e a suspensão é firme mesmo nas configurações mais suaves. A suspensão, no entanto, é compatível, apesar de sua firmeza, e não é dura, embora você se encontre ziguezagueando em pavimento quebrado – uma bicicleta ADV não é.

2023 BMW M 1000 R

Uma rápida passagem pela pista revelou que o guidão mais largo e alto da M a torna mais divertida de pilotar do que a S 1000 RR porque a alavancagem adicional facilita as curvas. Claro, como falta a aerodinâmica da carenagem da RR, você tem que lutar contra o vento em alta velocidade – e ele irá rápido. Uma rápida olhada no velocímetro do M no final da longa reta de Alemria mostrou 160 mph e subindo, embora desta vez a moto estivesse em alta velocidade.

2023 BMW M 1000 R

A BMW Motorrad não descansa sobre os louros desde a introdução da S 1000 RR, e as mudanças introduzidas para 2023 garantirão que ela permaneça perto do topo da escada de desempenho. Essa afirmação se estende ao M 1000 R, que é tão capaz quanto o S 1000 RR, pois agora é essencialmente a mesma máquina sem a carroceria. Apenas um pouco mais turbulento, o que não nos importa nem um pouco.

2023 BMW M 1000 R
2023 BMW M 1000 R em Blackstorm metálico

Especificações BMW S 1000 RR / M 1000 R 2023

Preço base: $17.895 / $21.345

Preço conforme testado: $25.425 / $22.040

Local na rede Internet: BMWMotorcycles.com

Garantia: 36 meses, unltd. milhas

Tipo de motor: Quatro válvulas em linha transversais refrigeradas a líquido, DOHC com 4 válvulas por cilindro. & ShiftCam comando de válvulas variável

Deslocamento: 999cc

Diâmetro x curso: 80,0 x 49,7 mm

Potência: 205 hp @ 13.000 rpm (reivindicado, na manivela)

Torque: 83 lb-ft @ 11.000 rpm (reivindicado, na manivela)

Transmissão: Embreagem molhada deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo

Movimentação final: corrente de anel de vedação

Distância entre eixos: 57,4 pol. / 57,1 pol.

Rake/Trail: 23,6 graus/3,9 pol. / 24 graus/3,8 pol.

Altura do assento: 32,8 pol. / 33,1 pol.

Peso úmido: 434 lb / 439 lb

Capacidade de combustível: 4,3 galões.


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Toninho Cruz

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