2022 Yamaha XSR900 | Revisão do primeiro passeio


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2022 Yamaha XSR900

As cafe racers personalizadas estavam na moda quando a Yamaha XSR900 estreou em 2015. Se isso não era evidente no tanque de formato clássico do XSR, farol redondo único e capuz de assento opcional, os esquemas de pintura dos anos 70 certamente levaram o ponto para casa . Por mais que tente, as aspirações de cafe racer da XSR900 nunca se concretizaram com as linhas inclinadas de seu quadro de alumínio de longarina dupla e tripla em linha de membro estressado.

As tendências evoluem com o tempo, assim como o XSR900. Atualizado para 2022, o neo-retro não visa mais espremer um pino quadrado em um buraco redondo. A Yamaha, em vez disso, inicia sua própria tendência, aproveitando a rica história de corrida da marca com um estilo inspirado no Grande Prêmio dos anos 80. Uma célula de combustível recém-esculpida, painéis laterais de estilo de corrida e a almofada quadrada do passageiro dizem isso, mas a pintura da era Sonauto Yamaha faz a declaração mais alta.

2022 Yamaha XSR900

A fábrica de Iwata também combina essa beleza com força e cérebro, apresentando o mesmo motor CP3 recentemente revisado e IMU de 6 eixos que destacou o MT-09 2021 atualizado. Ao contrário da crença comum, o XSR é mais do que apenas uma versão renovada de seu irmão Hyper Naked. O roadster retrô corteja a multidão culta com fios de retrocesso, uma subestrutura tubular de aço, um braço oscilante mais longo e um cilindro mestre dianteiro radial Brembo. Aqui está o que aprendemos depois de dobrar o XSR900 2022 pela Highway 33 da Califórnia por quase 320 quilômetros de diversão sem limites.

Fundações Firmes

O elogiado CP3 inline-Triple da Yamaha sempre foi um pêssego de um motor, mas a empresa não descansa sobre os louros com a iteração mais recente. A cilindrada maior de 890cc – acima de 847cc – pode ser o destaque da folha de especificações, mas os engenheiros da Team Blue fizeram mais do que armar o Triple com 3mm de curso extra. Um novo sistema de admissão, cabeçote, árvores de cames e escapamento contribuem para a causa, e a Yamaha reivindica 6% mais torque (68,6 lb-ft a 7.000 rpm) e 11% melhor quilometragem (49 mpg) como resultado.

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Em 1ª e 2ª marchas, a aceleração e o roll-off do acelerador ainda não são completamente livres de solavancos, mas também não são mais abruptos. Na 3ª marcha, o XSR elimina totalmente essas rugas. O novo sistema quickshifter também ajuda os pilotos em subidas a essas alturas, proporcionando mudanças ascendentes sem embreagem com um engate suave e positivo. As reduções de marcha não são diferentes, permitindo que os pilotos pisem na caixa de câmbio impunemente. Se você pilota com uma atitude despreocupada ou com um caráter elegante, o CP3 revisado fica feliz em atender.

Esses ajustes podem ter melhorado as maneiras de estrada do CP3, mas o Triple torque permanece tão envolvente como sempre. Após a rachadura inicial do acelerador, o motociclista está bem ciente da potência em seu pulso direito e por boas razões. Uma reclamação comum lançada sobre o XSR900 da geração anterior foi a resposta do acelerador arrebatadora. A Yamaha suaviza amplamente esses maneirismos espasmódicos, mas o Sport Heritage ainda possui pizzaz suficiente para agitar a alma.

2022 Yamaha XSR900

Isso é mais evidente com os modos de condução recém-atualizados. A Yamaha abandona o sistema de três configurações (modos A, Padrão e B) do passado e dos lados com uma abordagem mais simples, oferecendo quatro modos de condução designados pelo número (1, 2, 3 e 4). Esteja você cruzando a avenida ou caçando ápices, o XSR muda instantaneamente as personalidades com o toque de um botão.

Os modos de 1 a 3 dão o máximo, mas cada número subsequente facilita a entrega de energia. O modo 4 não apenas reduz a potência, mas também fornece a resposta mais suave do acelerador para condições climáticas encharcadas. Enquanto o Modo 1 desbloqueia a aplicação de energia mais direta, o Modo 2 não fica muito atrás. Às vezes, distinguir a diferença entre as duas configurações era quase imperceptível, mas os usuários reconhecerão claramente as diferentes faixas de potência entre os Modos 1, 3 e 4.

2022 Yamaha XSR900

ENGRENAGEM
Capacete: Arai Regente-X
Jaqueta: Spidi G-Guerreiro
Luvas: Guerreiro da Pista Spidi
Calça: Jeans Spidi J-Tracker
Chuteiras: Dainese Persépolis Air

Felizmente, gostamos do clima ensolarado enquanto estávamos a bordo do XSR, então testamos apenas os Modos 2 a 4 e, principalmente, mantivemos o roadster na configuração de potência máxima. A menos que passe por áreas urbanas congestionadas ou em condições de chuva, esperamos que a maioria dos pilotos também deixe a Yamaha no Modo 1. A emocionante resposta do acelerador, o carnudo alcance médio e a nota de escape rouca são simplesmente viciantes e farão com que os proprietários voltem para mais. O vigoroso Triple também espalha a diversão por toda a faixa de rotação, com um puxão rico em torque para baixo e uma onda de potência a 7.000 rpm.

2022 Yamaha XSR900

Curvas confiantes

A potência não é nada sem controle, e o chassi redesenhado do XSR900 aproveita toda essa potência com perfeição. A Yamaha reaproveita o mesmo quadro de alumínio fundido sob o MT-09, mas o acopla ao braço oscilante estendido encontrado no 2021 Tracer 9 GT sport-tourer. Medindo 59 mm (2,3 polegadas) a mais do que a unidade MT-09, o braço oscilante montado na estrutura otimiza a rigidez e a estabilidade sem sacrificar muita agilidade. O XSR não apenas se inclina, ele mergulha nas curvas com uma taxa de direção previsível e urgente.

Grande parte dessa natureza ágil é resultado da dianteira KYB de 41 mm totalmente ajustável atualizada e do amortecedor traseiro com pré-carga e rebote ajustável. Para 2022, a Yamaha aumentou a taxa de mola do garfo em 7%, aumentou o amortecimento de compressão em 31% e reduziu o amortecimento de recuperação em 27%. Preparações semelhantes ajudam na traseira, com o monoamortecedor se beneficiando de uma taxa de mola 21% mais rígida, 35% mais amortecimento de compressão e uma redução de 11% no amortecimento de recuperação.

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Os benefícios dos suspensórios atualizados são mais aparentes no lean. A roda dianteira segue fiel à entrada inicial do piloto, mas se adapta facilmente aos ajustes de direção no meio da curva. O garfo também resiste a frenagens fortes com desenvoltura, mas permanece compatível em altos ângulos de inclinação. Mesmo quando virado de lado, as quedas e ondulações no meio dos cantos não podiam comprometer a compostura do XSR900. As manobras diretas e precisas também valeram a pena nas curvas S, com o neo-retro flopando de um lado para o outro sem problemas.

Se houver algum detalhe para escolher com o chassi ultracapaz do XSR900, ele está no novo cilindro mestre do freio dianteiro Brembo. O componente atualizado ainda está muito acima da unidade de montagem axial do XSR da geração anterior, mas a alavanca do freio não oferece a sensação que esperamos da prestigiada marca italiana. Ele fornece força de fixação mais do que suficiente e potencial de redução de velocidade, mas o feedback vago na alavanca não corresponde à qualidade dos modelos de primeira linha da Brembo.

2022 Yamaha XSR900

Após o agarramento inicial, o lançamento da alavanca se torna mais vago. Essa taxa de deslocamento atrofiada torna o julgamento exato de quanta força de frenagem aplicar mais desafiador à medida que as velocidades aumentam. Muitos pilotos ficarão mais do que felizes com a nova unidade Brembo, mas aqueles que ancorarem em uma curva apertada e técnica também acharão essa qualidade um pouco limitada. Além dessa pequena imperfeição, no entanto, o chassi revisado do XSR900 faz jus aos novos cosméticos desenhados pelo GP.

De homem e máquina

Esse estilo esportivo também se estende à nova posição de pilotagem. Comparado com o XSR900 de saída, o novo assento afunda o piloto 22 mm (0,9 pol.) mais baixo na moto e 5 mm (0,2 pol.) mais à frente. Da mesma forma, os punhos do guiador deslocam-se 14 mm (0,6 polegadas) para a frente e 35 mm (1,4 polegadas) para baixo para uma postura mais agressiva. Os footpegs também caem 7 mm (0,3 polegada) e empurram para trás em 2 mm (0,1 polegada). No cockpit, o novo triângulo do piloto parece esportivo, mas nunca chega a ser desconfortável. Os generosos recortes do tanque acomodam pilotos com mais de 1,80 m de altura, e a parte superior do corpo do piloto se destaca apenas ligeiramente sobre o tanque.

Depois de horas na sela, eu estava tão ágil e ágil quanto no momento em que joguei uma perna sobre o assento do XSR900. Aqueles que procuram uma postura mais comprometida também podem girar os grampos do guidão em 180 graus para 9 mm (0,4 polegada) de folga extra para frente e 4 mm (0,2 polegada) de elevação. Pedaleiras ajustáveis ​​devem evitar que os controles deslizantes das botas arrastem com 14 mm (0,6 pol.) de elevação e 4 mm (0,2 pol.) de posicionamento para trás. Testamos apenas a ergonomia em estoque, mas os pontos de contato adaptáveis ​​certamente posicionam a XSR como uma bicicleta de trilha viável em meio período.

2022 Yamaha XSR900

O novo pacote eletrônico derivado do R1 oferece suporte a essa oferta de tempo de pista com controle de tração sensível à inclinação, controle de deslizamento, controle de elevação (empinado) e ABS nas curvas. O sistema baseado em IMU de 6 eixos sincroniza automaticamente o controle de deslizamento e elevação com a configuração de controle de tração selecionada (Modos 1 e 2), mas os usuários podem personalizar a experiência com o Modo Manual ou desligar completamente os auxílios ao piloto. Mantendo-se nas ruas, mantivemos o controle de tração do XSR900 no Modo 2 a maior parte do dia. Mesmo ao acelerar o ritmo, nunca testamos os limites externos dos pneus Bridgestone Battlax S22 para ativar o sistema de controle de tração nas configurações mais sensíveis. Ainda assim, é sempre reconfortante saber que você tem essas redes de segurança, e a Yamaha permite que os pilotos personalizem totalmente a experiência por meio de um novo painel TFT.

Foi-se o display LCD redondo da geração anterior, e o novo TFT de 3,5 polegadas faz com que esse painel pareça uma relíquia do passado. A Yamaha não exagera nos gráficos ou nos sistemas de menu de várias pastas. Apresentando um tacômetro do tipo barra na parte superior do layout e com a leitura numérica de velocidade e o indicador de marcha exibidos em fonte grande, os usuários podem coletar rapidamente dados críticos rapidamente. Por outro lado, o tamanho limitado da tela torna o modo de direção, a configuração do controle de tração, o tempo, o medidor de combustível e os hodômetros parciais quase ilegíveis em velocidade. Em uma parada, todos os dados são fáceis de ler, mas muitos pilotos gostariam de uma tela maior.

2022 Yamaha XSR900

Além disso, navegar no sistema não é intuitivo ou autoexplicativo. Com a roda de rolagem do menu no punho direito, o usuário precisará esticar os controles sem cortar o acelerador quando em movimento. Uma vez dentro dos submenus, a interface de usuário espartana é fácil de navegar, apesar da roda de rolagem às vezes confundir as pressões internas para rolagens para cima. Enquanto o menu de configuração prioriza a simplicidade, o mesmo não pode ser dito para os interruptores do modo de condução/sistema de controle de tração.

Localizado no punho esquerdo, o botão Mode força os usuários a alternar entre o modo de condução e os painéis de controle de tração antes de ajustar cada configuração com interruptores separados para cima/para baixo. É claro que centralizar a roda de rolagem e os botões de função separada no comutador esquerdo teria sido a opção mais amigável, mas com o módulo de controle de cruzeiro ocupando grande parte dos controles esquerdos, entendemos a decisão da Yamaha. Sim, o roadster retrô tem controle de cruzeiro e funciona como um encanto. Aumentar ou diminuir a velocidade leva um segundo para o sistema aplicar a mudança, mas é ótimo ver um recurso tão orientado para o conforto em uma moto influenciada pelo Grand Prix.

2022 Yamaha XSR900

Amanhecer de uma nova (er) era

A maioria dos entusiastas de motocicletas categorizou erroneamente o XSR900 como um MT-09 vintage. A Yamaha espera dissipar essas crenças com o modelo 2022. O XSR e o MT podem compartilhar o mesmo CP3 Triple de 890cc, quadro de alumínio fundido e sistema eletrônico derivado de R1, mas, como gêmeos fraternos, eles também possuem suas próprias identidades. Se a aparência externa do 2022 XSR900 não fornecer contraste suficiente, a suspensão mais rígida, a distância entre eixos mais longa e o cilindro mestre radial Brembo devem convencer as massas.

O novo design inspirado na Sonauto Yamaha leva o XSR900 em uma nova direção, mas a Yamaha acredita que o modelo continuará sendo uma tela adequada para customizadores. A marca aparafusou um subchassi tubular de aço exatamente por esse motivo, e mal podemos esperar para ver o que os construtores farão com a nova plataforma.

As tendências vêm e vão, mas com medidas iguais de forma e função, a Yamaha XSR900 2022 tem todos os elementos de um clássico em formação.

2022 Especificações da Yamaha XSR900

Preço base: $9.999
Preço como testado: $9.999
Local na rede Internet: yamahamotorsports. com
Tipo de motor: Refrigerado a líquido, DOHC, triplo em linha c/ 4 válvulas/cil.
Deslocamento: 890cc
Diâmetro x curso: 78,0 x 62,1 mm
Potência: N / D
Torque: 68,6 lb-ft a 7.000 rpm (na manivela)
Transmissão: Embreagem deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
Acionamento final: Cadeia
Distância entre eixos: 58,9 pol.
Rake/Trilha: 25,0 graus/4,3 pol.
Altura do assento: 31,9 pol.
Peso úmido: 425 libras
Capacidade de combustível: 3,7 gal.
Consumo de combustível: 49 mpg (reivindicado)


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Toninho Cruz

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