2022 Triumph Speed ​​Triple 1200 RR | Avaliação do acesso preferencial


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Análise de 2022 Triumph Speed ​​Triple 1200 RR
A 2022 Triumph Speed ​​Triple 1200 RR é mais voltada para a pista, com especificações superiores e parcialmente equipada do que a Speed ​​Triple 1200 RS. Chega em janeiro.

A Triumph divulgou detalhes sobre o 2022 Speed ​​Triple 1200 RR, que diz que vai oferecer “o passeio Speed ​​Triple mais estimulante de todos os tempos”. O novo RR compartilha o motor transversal em linha triplo com refrigeração líquida de 1.160 cc que aciona o 2021 Speed ​​Triple RS que testamos recentemente, e o mesmo chassi duplo de alumínio e chassi auxiliar. Mas sob a pele, e há uma pele, o novo RR leva o Speed ​​Triple em uma nova direção.

Sinais de estilo que combinam “elegância britânica distinta com desempenho estimulante no mundo real” são influenciados pela linha Modern Classic da Triumph. O RR tem um farol redondo único e uma carenagem parcial. É a primeira moto esportiva Triumph de classe de litros a receber uma carenagem desde a Daytona 955i, que foi descontinuada em 2006.

2022 Triumph Speed ​​Triple 1200 RR |  Primeira vista
Sob a pele, o novo RR é um foguete de trilha de última geração.

O Speed ​​Triple RR é idêntico ao RS em termos de desempenho, inclinação, trilha, altura do assento e rodas. mas o guidão clipado do RR está 5 polegadas mais baixo e 2 polegadas mais à frente, e juntamente com a nova posição do pedal, prevê uma ergonomia agressiva de corrida. Se a RS é uma bicicleta de rua para as pistas, a 2022 Speed ​​Triple RR tem todas as características de uma bicicleta para as ruas.

Equipado com suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0 eletronicamente ajustável, que funciona em conjunto com o sensor IMU para gerenciar a tração em tempo real, ajustando automaticamente a compressão e o amortecimento de rebote. Os pneus pegajosos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 montados nas rodas de alumínio fundido são o mais próximo que você pode chegar de slicks em uma bicicleta de rua. As pinças dianteiras monobloco Brembo Stylema com discos flutuantes de 320 mm e a pinça de 2 pistão e disco único de 220 mm na parte traseira agora estão ligados no RR, e uma alavanca ajustável Brembo MCS é instalada como padrão.

2022 Triumph Speed ​​Triple RR |  Primeira vista
A suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0 ajustável eletronicamente ajusta automaticamente a compressão e o amortecimento de rebote.
2022 Triumph Speed ​​Triple RR |  Primeira vista

O RR também compartilha a caixa de câmbio de 6 marchas empilhada do RS, projetada para maximizar a transferência de potência do motor para a caixa de câmbio ao acelerar, mas ainda permite que a embreagem deslize durante reduções agressivas de marcha, proporcionando melhor controle das rodas traseiras. Um inovador quickshifter up / down apresenta tecnologia derivada da Moto2 e pode mapear as mudanças de marcha em relação aos parâmetros em tempo real. ABS em curva otimizado e sistemas de controle de tração em curva comutável utilizam dados de rotação, inclinação, guinada e aceleração para calcular o ângulo de inclinação e controlar ativamente o ABS e TC de acordo com o modo de condução escolhido.

Auxílios adicionais para o piloto incluem controle de roda comutável, controle de cruzeiro e cinco modos de pilotagem – Estrada, Chuva, Esporte, configurável para o piloto e um modo de trilha, que limita o ABS e a intervenção do controle de tração. Os modos de condução têm vários níveis de intervenção para escolher e são selecionados e ajustados por meio de um display TFT de cinco polegadas opticamente ligado. Apresentando conectividade total, navegação passo a passo, controle GoPro e um cronômetro de volta para uso na pista. Tal como acontece com o RS, o RR tem iluminação LED por toda parte, incluindo um DRL, uma luz traseira integrada na unidade traseira, indicadores de mudança de LED com cancelamento automático e um sistema de ignição totalmente sem chave / tampa de combustível.

2022 Triumph Speed ​​Triple 1200 RR |  Primeira vista

O RS que testamos recentemente foi um grande salto em frente para o Speed ​​Triple. A nova combinação de chassi e motor feita para manuseio sublime, agilidade precisa e desempenho imenso. Painéis de enchimento de fibra de carbono incorporados ao tanque, carenagem e cabine do novo RR, combinados com painéis laterais de fibra de carbono e guarda-lamas dianteiro, ajudam a explicar a diferença mínima de peso entre os dois Speed ​​Triples. O RR é apenas 2 libras mais pesado, garantindo que o imenso desempenho do Speed ​​Triple 1200 RS desenvolvido por seu motor leve de baixa inércia (com 177 cavalos de potência e 92 lb-pés de torque) não será perdido no RR.

A Triumph está ansiosa para apontar a natureza única do novo Speed ​​Triple RR e, até certo ponto, é difícil atribuí-lo a uma classe existente. Não é mais um nua, obviamente, e embora compartilhe os números de desempenho e os componentes da atual classe de motos esportivas inspiradas no MotoGP, não compartilha seu estilo. Nenhuma asa ou aerodinâmica adornam suas linhas suaves, que são mais familiares aos designs retrô. Independentemente da classificação, no papel, pelo menos o novo Speed ​​Triple RR parece que vai rodar como um míssil Exocet sobre rodas.

Dois esquemas de cores são fornecidos como padrão: Red Hopper e Storm Grey ou Crystal White e Storm Grey com detalhes dourados.

Este novo modelo vem em dois esquemas de pintura: Red Hopper e Storm Grey ou Crystal White e Storm Grey com detalhes dourados. Ambos os esquemas estão disponíveis como padrão e incluem uma barriga com código de cores e cobertura do assento, fornecidos além do assento traseiro. O RR tem garantia de quilometragem ilimitada de dois anos e intervalos de serviço de 10.000 milhas ou 12 meses, o que ocorrer primeiro, e mais de 30 acessórios Triumph originais para personalizar seu RR. Disponível nas concessionárias a partir de janeiro de 2022, o preço sugerido é de $20.950.

Especificações 2022 Triumph Speed ​​Triple 1200 RR

Preço base: $20.950
Garantia: 2 anos, unltd. milhas
Local na rede Internet: triumphmotorcycles.com

MOTOR
Modelo: Resfriado por líquido, transversal em linha triplo, DOHC com 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 1.160 cc
Diâmetro x curso: 90,0 x 60,8 mm
Taxa de compressão: 13,2: 1
Valve Insp. Intervalo: 20.000 milhas
Entrega de combustível: EFI sequencial multiponto c / acelerador por fio
Sistema de lubrificação: Cárter úmido, 3,5 qt. boné.
Transmissão: Embreagem úmida deslizante / assistida de 6 velocidades acionada por cabo
Passeio final: Corrente X-ring

CHASSIS
Quadro:
Quadro duplo de alumínio, subframe traseiro de alumínio aparafusado e braço oscilante de alumínio fundido de um lado
Distância entre eixos: 56,6 pol.
Rake / Trail: 23,9 graus / 4,1 pol.
Altura do assento: 32,7 pol.
Suspensão frontal: Garfo invertido de 43 mm, totalmente ajustável eletronicamente, deslocamento de 4,7 pol.
Traseira: Choque único, totalmente ajustável eletronicamente, deslocamento de 4,7 pol.
Freios dianteiros: Discos flutuantes duplos de 320 mm com pinças monobloco radiais de 4 pistão e ABS
Traseira: Disco único de 220 mm com pinça de 2 pistões e ABS
Rodas, Frente: Alumínio fundido, 3,50 x 17 pol.
Traseira: Alumínio fundido, 6,00 x 17 pol.
Pneus dianteiros: 120/70-ZR17
Traseira: 190/55-ZR17
Peso úmido: 439 libras

ATUAÇÃO
Potência:
177 a 10.750 rpm (reivindicado)
Torque: 92 lb-ft @ 9.000 rpm (reivindicado)
Capacidade de combustível: 4,0 galões.

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Toninho Cruz

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