2022 Porsche 911 GTS: preços, especificações e data de lançamento

Para esse fim, você normalmente obtém um motor com mais cilindros e mais potência, junto com vários ajustes de chassi para beneficiar as curvas. Há um aumento de preço inevitável, é claro – mas quase sempre vale a pena pagar.

O carro mais recente a receber o tratamento GTS é o 911. Houve versões GTS do carro-chefe da Porsche antes, é claro, mas não da última versão com o codinome 992. Como esperado, você obtém mais potência para aceleração mais rápida e suspensão diferente para melhor curvas, além de algumas atualizações visuais e de luxo.

Isso é bom porque o GTS não é barato. Começa em cerca de £ 109.000 para a versão Coupe de capota rígida – cerca de £ 11.000 a mais do que um Carrera S. equivalente. mais £ 5000 ou mais a esse preço.

O Targa vem com tração nas quatro rodas de série, mas se você quiser isso em seu Coupe ou Cabriolet (não nos importamos, e explicaremos o porquê mais tarde), você precisará encontrar mais £ 5.500. Portanto, estamos muito no território do Audi R8 aqui, um supercarro rival com motor central e motor V10 de 5,2 litros.

Como é dirigir?

O GTS embala 30bhp extra e 15lb ft de torque do que o Carrera S mais barato, mas consegue isso essencialmente com o mesmo motor. Os ajustes de software apenas permitem que os turboalimentadores amarrados ao motor de seis cilindros e 3,0 litros criem um pouco mais de pressão.

O tempo de 0-62 mph cai ligeiramente (de 3,7 seg para 3.4 seg no Coupe de tração traseira), embora parte da razão para isso seja porque o GTS vem com o Sports Chrono Pack e, portanto, controle de lançamento, como padrão. Você tem que pagar a mais por isso na Carrera S.

Na verdade, você precisaria dirigir um carro atrás do outro para notar a diferença na aceleração; ambos são ridiculamente rápidos e o GTS pode, pelo menos no papel, até mesmo acelerar o muito mais poderoso R8 RWD.

Você vai gostar muito mais de ouvir o motor V10 daquele carro. Não que o motor do GTS pareça monótono. Na verdade, o grito que se aproxima e ultrapassa os 7000 rpm é realmente maravilhoso, amplificado pelo sistema de escapamento esportivo que vem de fábrica e permite penetrar na pele do carro com mais facilidade graças ao amortecimento sonoro reduzido. No entanto, a ressonância grave em baixas rotações combinada com apitos do turboalimentador é um pouco menos melodiosa.

O GTS vem com uma caixa automática de dupla embreagem PDK de oito velocidades como padrão – a melhor de seu tipo encontrada em qualquer carro esportivo – e espera-se que a maioria dos compradores continue com ela. Em vez disso, você pode optar por um manual de sete velocidades sem nenhum custo extra, e a alavanca é 10 mm mais curta do que no Carrera S para uma mudança ainda mais satisfatória. Você não acelerará ou contornará uma pista tão rapidamente se seguir o manual, mas desfrutará de uma experiência de direção mais primitiva e tradicional (e indiscutivelmente mais interativa). A escolha é sua.

Para diminuir sua velocidade melhor, o GTS empresta seus freios do mais poderoso 911 Turbo, com cerâmica de carbono disponível como uma opção de £ 6321. Considere isso apenas se você planeja levar seu GTS regularmente nos dias de pista, porque os freios padrão fornecem incrível poder de frenagem e resistem muito bem ao uso intenso.

A suspensão foi em grande parte emprestada do poderoso Turbo S. No entanto, foi ajustada de forma ligeiramente diferente e rebaixada em 10 mm. Combinado com grandes ligas também emprestadas do Turbo S (20 pol. Na frente; 21 pol. Na parte traseira), isso torna o passeio bastante firme. Pelos padrões dos carros esportivos, ainda é perfeitamente aceitável, mas se você quiser um motorista diário mais tranquilo, pode excluir a suspensão rebaixada gratuitamente.

Mesmo assim, o Carrera básico provavelmente será um pouco mais agradável – especialmente na cidade. O que ele não fará é contornar as curvas com a mesma rapidez. Primeiro dirigimos o GTS com tração nas quatro rodas na estrada e na pista, e é uma máquina incrivelmente capaz – sem dúvida, capaz demais para a estrada. Mesmo na chuva, você pode carregar uma quantidade incrível de velocidade ao longo de qualquer estrada secundária, disparando para fora de ganchos de cabelo com quase nenhuma patinagem. A versão mais barata e mais leve com tração traseira é um pouco mais divertida e delicada quando você empurra forte, então é a que escolheríamos se comprasse um GTS.

Como é por dentro?

As mudanças internas não são dramáticas; o GTS tem a mesma posição de direção fundamental, sistema de infoentretenimento e layout interno que o Carrera e o Carrera S. mais baratos. Leia nossa análise completa do Porsche 911 para obter informações detalhadas sobre tudo isso.

Você obtém o Sport Seat Plus de série (uma opção de £ 324 nos 911s mais baratos), o que realmente significa que há um pouco mais de suporte ao redor dos ombros, junto com os logotipos GTS nos encostos de cabeça. Os centros dos bancos dianteiros e traseiros também são revestidos em Race-Tex (camurça falsa), assim como o aro do volante e, nos modelos manuais, a alavanca de câmbio. São as mesmas coisas que você encontrará no 911 GT3.

Um pacote leve opcional estará disponível no final do ano. Isso economiza 25 quilos trocando os assentos por baldes de carbono e trocando a bateria por uma versão mais leve. Este pacote também adiciona direção nas rodas traseiras para melhor agilidade em baixas velocidades, mas você perde os bancos traseiros. Com base no preço de um pacote semelhante no modelo Turbo S de última geração, espere pagar cerca de £ 6000 por ele. É muito dinheiro e 25 quilos não é muito peso para os padrões dos carros modernos.

Por fora, o GTS parece surpreendentemente diferente de um Carrera S, graças ao pacote SportDesign da Porsche. Isso adiciona um avental dianteiro com novo estilo e, na parte traseira, move a placa de matrícula de entre os tubos de escape para a área do pára-choque principal. É o suficiente para deixar claro para qualquer um que saiba que você não está dirigindo um Carrera ou Carrera S. mais barato.

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