2022 Kawasaki KLR650 | Top 10 resenhas


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Pilotar a nova Kawasaki KLR650 Adventure no Novo México. (Fotos de Drew Ruiz)

Passei os últimos cinco dias pedalando mais de 1.600 quilômetros no lendário ícone do esporte duplo da Kawasaki, o KLR650, recém-atualizado para 2022. Nossa jornada dentro e fora da estrada começou no RFD-TV Ranch, localizado a cerca de 160 quilômetros a leste de Albuquerque , e passou dois dias cavalgando pelas impressionantes florestas e montanhas do Novo México, incluindo passagens rochosas, ravinas de areia e uma trilha de sedimentos testando os nervos.

Nenhuma avaliação do KLR estaria completa sem carregá-lo com equipamentos de camping, como muitos de seus proprietários em potencial farão, e partir para o deserto. Na manhã do terceiro dia, olhei para o oeste em direção a Los Angeles, enfrentando uma enorme tempestade na fronteira com o Arizona e temperaturas de 40 graus no extenso deserto de Mojave, cujos detalhes seguirão em nosso próximo teste de estrada. Para abrir seu apetite, estou compartilhando os dez principais destaques do 2022 KLR650.

Lançado pela primeira vez em 1987, o KLR foi a vanguarda para o seu tempo. Seu motor monocilíndrico tinha quatro válvulas. Ele veio equipado com uma transmissão de 5 marchas e um freio a disco dianteiro. O KLR recebeu sua única grande atualização em 2008, seguido por uma pequena atualização em 2014, e não era nada de vanguarda, o que permanece verdadeiro para o modelo mais recente. No entanto, ele recebeu algumas melhorias significativas sem alterar os principais atributos que deram ao KLR uma reputação de viagens confiáveis, duráveis ​​e econômicas.

1. Injeção Eletrônica de Combustível

Enquanto alguns dos fãs fiéis do KLR lamentarão a morte do carburador Keihin, até eles apreciarão o baque confiável após cada pressionamento do botão de partida. Testamos o novo KLR a 8.000 pés nas montanhas do Novo México e a apenas 120 metros no calor escaldante do deserto de Mojave, e o single ganhava vida com facilidade todas as vezes. Um atomizador de combustível de última geração também garante que você obtenha o melhor retorno para o galão, e a Kawasaki afirma maior torque de baixo custo.

2022 Kawasaki KLR650
O motor monocilíndrico agora está equipado com EFI.

2. Freios atualizados, incluindo ABS

O 2022 KLR650 agora inclui o ABS como uma opção instalada de fábrica e, por US $300, muitos escolherão incluí-lo. Testamos o KLR com e sem ABS para comparar a frenagem em condições de estrada e fora de estrada. A configuração funciona muito bem e, embora tenha sido difícil detectar sua intervenção no modelo equipado com ABS, notei sua ausência na sujeira do modelo sem ABS. Felizmente, ainda consegui travar a roda traseira na terra quando queria. O disco frontal é agora 300 mm, 20 mm maior do que o modelo anterior e fornece uma melhoria muito necessária na potência de travagem. O disco traseiro agora é mais espesso e menos sujeito a desbotamento.

2022 Kawasaki KLR650
O disco frontal é 20 mm maior.
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O disco traseiro é mais espesso e menos sujeito a desbotamento.

3. Maior capacidade de carga

Ao tornar o sobrechassi um membro integrado do chassi principal, a Kawasaki aumentou a rigidez torcional e a capacidade de carga do KLR, que também é gerenciada por um braço oscilante ligeiramente mais longo. Essas atualizações resultam em estabilidade aprimorada e tornam o manuseio mais previsível em superfícies soltas, especialmente quando a bicicleta está carregada com marcha.

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O chassi auxiliar agora está integrado ao chassi principal para maior estabilidade e capacidade de carga. (Foto do autor)

4. Suspensão traseira ajustável

A suspensão traseira agora inclui cinco cliques de pré-carga ajustável e amortecimento de recuperação contínua, que é ajustado por meio de um parafuso. Em uma moto de aventura de peso médio como a KLR, este é um acréscimo bem-vindo, pois muitos proprietários vão querer levá-la em passeios sérios, que exigem o carregamento de uma quantidade considerável de kit. Nas duas noites que passei acampando, carreguei cerca de 30 quilos no KLR, mantendo o equipamento mais pesado nas malas laterais. Depois de adicionar um clique de pré-carga e uma volta completa de rebote, o manuseio resultante parecia impressionantemente semelhante ao KLR descarregado.

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Amortecimento e pré-carga ajustáveis ​​para a suspensão traseira são uma adição bem-vinda.

5. Windscreen ajustável

O novo pára-brisa é 5 cm mais alto que o modelo antigo e agora é ajustável. A posição baixa padrão oferece boa deflexão do vento, mesmo para pilotos mais altos. Para passeios mais longos, para reduzir a fadiga ou combater as condições de frio, o pára-brisa pode ser ajustado removendo os quatro parafusos de fixação e remontando-o um centímetro mais alto. No entanto, ainda é um para-brisa do tamanho de um esporte e ofereceu pouco descanso de uma forte tempestade que encontrei na Floresta Nacional de Gila, no Novo México.

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O novo pára-brisa é mais alto e também pode ser ajustado (mostrado aqui no modelo Adventure, que também é equipado com luzes auxiliares).

6. Bateria e gerador

O novo KLR tem uma bateria atualizada que é totalmente selada, de baixa manutenção e menor e mais leve do que a antiga. Para complementar a bateria e alimentar uma nova linha de acessórios e portas de carregamento, o KLR também foi equipado com um novo gerador de 26 A.

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O modelo Adventure que testamos vem com luzes auxiliares instaladas de fábrica.

7. Barra de acessórios e portas elétricas

Pode parecer um item menor para incluir na lista dos dez primeiros, mas achamos que a barra de acessórios bacana que a Kawasaki incluiu na nova KLR é um ótimo complemento e deve ser um padrão nas bicicletas de aventura. Em vez de carregar seu guidão com suportes de telefone, GPS e câmera, e toda a fiação associada, eles podem ser facilmente montados na barra de acessórios e alimentados por USB disponível ou tomada de alimentação CC padrão de 12 volts.

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Uma barra de acessórios adiciona praticidade.
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Um soquete de 12 V DC agora é padrão.
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Uma tomada USB também foi instalada.

8. Pontos de suporte de carga mais fortes

Os pontos-chave que sustentam o peso suspenso do KLR foram todos reforçados. Os diâmetros dos eixos das rodas dianteiras e traseiras foram aumentados, agora 2 mm e 3 mm mais grossos, respectivamente. O pivô do braço oscilante traseiro também recebeu uma atualização de 2 mm e aumenta a confiabilidade de longo prazo do KLR e a capacidade de lidar com o aumento da capacidade de carga e do peso geral.

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O modelo básico, mostrado aqui em Pearl Khaki.

9. Carroçaria e estilo

Todas as novas capas e um estilo mais agressivo melhoram sutilmente a aparência geral do novo KLR. O modelo 2022 mantém a forma antiga, mas é um pouco mais angular e parece um pouco mais alto. O modelo básico é complementado por um modelo Traveller e Adventure, e este último vem equipado com protetores de motor e protetores de capota, adicionando às suas credenciais off-road robustas. O modelo base e Traveller está disponível nas cores Pearl Lava Orange ou Pearl Sand Khaki, e o Adventure vem em Cypher Camo Grey.

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O modelo Traveller em Pearl Lava Orange.

10. Display digital

O 2022 KLR tem um novo LCD totalmente digital. Agora maior e iluminado, o novo instrumento é mais fácil de ler e funciona bem em todas as condições de iluminação. A informação ainda se limita ao básico, mas é disso que se trata o KLR. Um velocímetro digital, hodômetro, medidores duplos de viagem, relógio e, finalmente, um medidor de combustível adequado.

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O novo painel de instrumentos LCD é maior e inclui um medidor de combustível adequado.

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Toninho Cruz

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