Os fabricantes às vezes fazem escolhas peculiares ao nomear motocicletas. Apesar do nome, o novo Triumph Tiger 850 Sport para 2021 tem o mesmo tamanho de motor (888 cc) do Tiger 900 GT e do Tiger 900 Rally. E embora tenha “Sport” no nome, o 850 na verdade tem menos potência. No dinamômetro de Jett Tuning, o Tiger 850 produziu 82,1 cavalos de potência e 58 lb-ft de torque na roda traseira, o que é 7,6 cavalos e 1,4 lb-ft de torque a menos do que o Tiger 900 Rally Pro que testamos no ano passado.
Projetado para ser o Tiger mais acessível em termos de potência, torque, especificações e preço, simplesmente chamá-lo de Tiger 900 provavelmente faz mais sentido. Com um preço base de $11.995, o Tiger 850 Sport custa $2.705 menos que o Tiger 900 GT e $3.405 menos que o Tiger 900 Rally. Seus principais concorrentes são as bicicletas de aventura voltadas para as ruas, como a BMW F 750 GS (que na verdade é 850; preço base, US $10.995), a BMW F 900 XR (US $11.695) e a KTM 890 Adventure (US $13.099).
A Triumph desafinou o motor do Tiger 850 para cumprir os requisitos de licenciamento A2 na Europa. Ele foi capaz de atingir um preço mais baixo ao dispensar uma Unidade de Medição Inercial (IMU) e ABS otimizado para curvas multimodo e controle de tração em favor de um ABS não comutável mais convencional e configuração de controle de tração comutável. O Tiger 850 Sport tem menos modos de pilotagem (apenas Road e Rain) e o ajuste da suspensão Marzocchi é limitado à pré-carga traseira. Outros apertos e dobras incluem uma tela TFT de 5 polegadas em vez do TFT de 7 polegadas do Tiger 900s, e não há controle de cruzeiro, troca rápida, sinais de mudança de cancelamento automático ou mesa central.
O Tiger 850 Sport dificilmente é uma lata de lixo especial. É equipado com pinças dianteiras monobloco Brembo Stylema premium, um cilindro mestre do freio dianteiro radial, uma embreagem deslizante / auxiliar, um assento de altura dupla (31,9 / 32,7 polegadas), um pára-brisa ajustável à mão, iluminação totalmente LED, uma alimentação de 12 volts tomada, e um bagageiro. Seu peso em meio-fio é gerenciável de 474 libras, e calculamos a média de 219 milhas do tanque de 5,3 galões.
Equipamento de Greg
Capacete: Tela Fly Racing Sentinel
Jaqueta: Fly Racing Butano
Luvas: Fly Racing FL-2
Calça: Calça jeans Scorpion Covert Pro
Botas: Sidi Gavia Gore-Tex
Inline Triples são uma característica marcante das Triumphs tão diversas quanto as motos de aventura Tiger, a moto esportiva nua Speed Triple e a Rocket 3 muscle cruiser. O Tiger 850 tem o que o Triumph chama de virabrequim T-Plane (veja a ilustração abaixo) com uma ordem de disparo 1-3-2. Depois que o cilindro 1 dispara, a manivela gira 180 graus, o cilindro 3 dispara, a manivela gira 270 graus, o cilindro 2 dispara, a manivela gira 270 graus e assim por diante. A sequência irregular de disparos dá ao motor a sensação de um Twin baixo e o caráter de um Triplo da gama média para cima.
A potência aumenta linearmente para 7.000 rpm, em seguida, estabiliza em cerca de 80 cavalos de potência até a linha vermelha de 10.000 rpm (consulte o gráfico do dinamômetro abaixo). Há uma ampla variedade de torque, com 80% ou mais do torque de pico disponível entre 2.400 e 9.100 rpm. Um eixo balanceador suprime a maioria das vibrações do motor, mas no geral parece mais grosseiro do que alguns dos outros triplos do Triumph. O modo chuva embota a resposta do acelerador, mas no modo Estrada a empunhadura certa fornece entradas precisas do acelerador sem tropeços ou soluços. Além de uma boa quantidade de calor sentido no lado esquerdo, há pouco do que reclamar com o motor do Tiger.
Como escrevi em comentários anteriores, o design e a filosofia de engenharia da Triumph impregnam suas motocicletas com uma facilidade de uso que faz com que suas bicicletas – mesmo aquelas que nunca usei antes – pareçam familiares e intuitivas. O Tiger 850 Sport não é exceção. Sua ergonomia é confortável, seu ajuste e acabamento são de alto nível e seu manuseio atinge um bom equilíbrio entre agilidade e estabilidade. A resposta e a sensação da alavanca do freio dianteiro são excelentes, a embreagem deslizante / auxiliar é leve e suave e a transmissão muda com o mínimo de esforço. O garfo mergulha em travagens bruscas, mas o curso generoso da suspensão e as definições de amortecimento orientadas para o conforto proporcionam uma boa qualidade de condução numa variedade de condições de condução.
A roda dianteira de 19 polegadas do Tiger, pneus Michelin Anakee Adventure 90/10 e boa distância ao solo permitem alguns off-roads leves, mas o ABS não tem um modo off-road nem pode ser desligado no roda traseira. O que torna a Tiger 850 Sport mais atraente é sua versatilidade como uma bicicleta de rua, servindo como um viajante capaz ou corredor de recados durante a semana, um escultor de cânion no fim de semana e um tourer confortável por tantos dias quanto você puder decolar do moer. Dado seu preço sugerido de acordo com o orçamento, os compradores devem ter algum dinheiro sobrando para adaptar a bicicleta às suas necessidades. O Triumph oferece várias opções de bagagem e outros acessórios, como punhos aquecidos, proteções de mão, um descanso central, proteção contra impactos, assentos confortáveis, um assento baixo (31,1 / 31,9 polegadas) e muito mais.
Seu nome pode ser um pouco enganador, mas a Tiger 850 Sport é um grande valor para uma motocicleta europeia impressionantemente versátil.
Especificações esportivas do Triumph Tiger 850 de 2021
Preço base: $11.995
Garantia: 2 anos, unltd. milhas
Local na rede Internet: triumphmotorcycles.com
MOTOR
Modelo: Resfriado por líquido, transversal em linha Triplo, DOHC, 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 888cc
Diâmetro x curso: 78,0 x 61,9 mm
Taxa de compressão: 11,3: 1
Entrega de combustível: EFI c / acelerador a fio, corpos de aceleração de 44 mm x 3
Sistema de lubrificação: Cárter úmido, 3,3 qt. boné.
Transmissão: Embreagem molhada deslizante / auxiliar acionada por cabo de 6 velocidades
Passeio final: Corrente O-ring
CHASSIS
Quadro: Treliça de aço tubular com motor como membro estressado, braço oscilante de alumínio fundido
Distância entre eixos: 61,3 pol.
Rake / Trail: 24,6 graus / 5,2 pol.
Altura do assento: 31,9 / 32,7 pol.
Suspensão frontal: Garfo USD 45 mm, sem ajuste, deslocamento de 7,1 pol.
Traseira: Choque único, adj. pré-carga da mola, curso de 6,7 pol.
Freios dianteiros: Discos flutuantes duplos de 320 mm com pinças monobloco radiais de 4 pistão e ABS
Traseira: Disco único de 255 mm com pinça flutuante de 1 pistão e ABS
Rodas, Frente: Alumínio fundido, 2,50 x 19 pol.
Traseira: Alumínio fundido, 4,25 x 17 pol.
Pneus dianteiros: 100 / 90-19
Traseira: 150 / 70-17
Peso úmido: 474 libras
Capacidade de carga: 491 libras
GVWR: 965 libras
ATUAÇÃO
Potência: 82 a 8.400 rpm (dinamômetro da roda traseira)
Torque: 58 lb-ft @ 6.700 rpm (dinamômetro da roda traseira)
Capacidade de combustível: 5,3 galões.
Consumo de combustível: 41 mpg
Intervalo estimado: 219 milhas
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